“低碳”已经彻底地成为一项时尚，几年前，我在向国内厂家建议应该引入二氧化碳排放水平这一技术指标时，还遭到同行的讪笑，现在，却连地产商都推出了“低碳看楼”这样的噱头！

在国内，“低碳”因为哥本哈根会议而成为一个时尚话题，但在欧洲，低碳早已经是一种迫切的压力，起码对于汽车厂家而言，这个压力非常大。由于近年来大力实施高效动力战略，加上推出了包括MINI[综述 图片 论坛]、宝马1系[综述 图片 论坛]等在内的更多的小型车，宝马集团在二氧化碳减排方面取得了令人鼓舞的成就……

欧盟要求2012年汽车厂家的平均单车CO2排放水平要达到130g/km，如果是汽油车，这大约相当于百公里油耗5.6升，如果是柴油车，则相当于百公里油耗5.2升，很显然，这是一个非常难以达到的指标。对于雪铁龙或者菲亚特这样以小型车为主的汽车厂家，达标的难度还不大，但是对于宝马、奔驰这样的高档豪华车制造商，要达到这一标准，一度被认为是不可能的事情。

但是，现在，情况发生了变化。由于近年来大力实施高效动力战略，加上推出了包括MINI、宝马1系等在内的更多的小型车，宝马集团在CO2减排方面取得了令人鼓舞的成就。据德国机动车登记机构的统计数据，2008年在德国登记的所有宝马和MINI车辆，平均百公里耗油量只有5.9升里，平均CO2排放值是150g/km——两项数值都比2008年在德国登记的所有车辆的平均值低很多。

据宝马自己的统计，集团整个车系的总体耗油量从1995年到2008年降低了25%以上；而从2006年到2008年，短短两年里，宝马的平均耗油量和CO2排放数值就下降了16%。在高档车细分市场，宝马集团CO2减排进步的幅度比市场上排名第二的竞争对手高出2倍还多，比在德国市场运营的所有汽车制造商的平均数值高4倍。

而且，更值得一提的是，运动和豪华是不能放弃的宝马品牌基因，因此，宝马集团全系产品CO2排放的降低，并不是以牺牲动力性为代价的。宝马集团董事长雷瑟夫博士表示，在全系车型平均二氧化碳排放水平达到150g/km的同时，宝马集团全系车型的平均功率是170马力（125千瓦）。他相信，通过继续推进高效动力战略，大力推广混合动力车，宝马集团能在2020年前，将平均单车CO2排放水平在此基础上再减少25%。

2020年的事，我不太关注，但是在没有牺牲动力性、仍然以大排量为主、新能源车没有商业销售的前提下，短短时间，从CO2减排的“困难户”变成“模范生”，这种转变是如何实现的，让我非常好奇。

前不久，参加了宝马公司在欧洲举办的高效动力之旅，我也有机会驾驶宝马在欧洲市场的多款全新车型，实际体验了一下这些传统动力的高效与低耗。

在众多车型中，我瞄上的是宝马X1[综述 图片 论坛]，除了我在国内还没有驾驶过X1之外，更主要的原因是它是车队里唯一的一款柴油车。可惜的是，我首先被分配到的是一辆宝马5GT，从慕尼黑一直到捷克首都布拉格，近400公里的路程一路无话，因为头车开得实在太快了。作为尾车，我必须保持在170~180公里的时速才能跟得上队伍，所以，全部注意力都在路面上，根本无暇去了解和好好体会我所驾驶的这款豪华商务跑车——也许有点不准确，但是，谁能告诉我5GT到底是一款什么车呢？

第二程，我如愿以偿地分到了X1，行程是从布拉格到捷克的小镇克罗姆洛夫，这一次，我成了头车，我以正常的速度驾驶，以便好好地了解这款车。当然，我了解的重点是动力，至于其他方面，你们想吧，反正它是一款宝马。

在布拉格老城区狭窄的街道上，刚掉过头来，车就莫名其妙地死火了（这是一辆手动挡车），这令我颇为尴尬，重新着车继续前进，在一个红灯前，停车后，脚刚从刹车踏板上挪开，又死火了！这次弄明白了，这辆车装配了自动启停系统：我不需要重新打火，只要再踩下离合器发动机就会立刻重新着车。不惜这么费劲的目的，当然是为了省油。

出了城之后，很快就上了高速，到换手的时候，我驾驶了大约120公里。看了一下行车电脑，平均百公里油耗5.8升，出发前行车电脑显示续航里程是800公里，在我开了这120公里之后，行车电脑显示的续航里程居然变成了912公里！这让我颇为得意。可是，接下来的事情打消了我的得意之情。换手的是一位年轻的女记者，自称开车不太熟练，可是，在到达目的地之后，行车电脑显示的平均油耗不过略微增加到了6升。这说明，省油的主要不是我，而是车本身。

需要说明一下，这辆X1搭载的是6速手动变速器，2.0升增压柴油发动机，应该就是宝马320d上所采用的那台高效发动机。厂家资料显示，这辆传统动力的320d高效动力版，百公里等速油耗低至4.1升，二氧化碳排放只有109克/公里！同时它的功率有163马力。

宝马的阶段性成就说明两点，第一，传统动力在节能方面仍有很大空间；第二，减排和动力并不是一对不可调和的矛盾。（汪云青）