虽然还称不上暴利，但中国整车行业去年保持了高利润模式。当然，利润多能吸引更多资本和优秀人才，暂时有利于中国汽车行业的整体发展，但从长远来看，高利润的模式会使得企业不思进取，最终丧失竞争力，这种高利润模式不可持续。

首先，汽车行业在全球范围内是充分竞争的行业，历史的经验表明，只要是充分竞争的行业，就不可能获取高额的垄断利润，高利润的情况下会吸引来更多的竞争，竞争的最终结果则将趋于平均利润，汽车行业的惯例在3%左右，融入全球竞争的中国汽车工业也不例外。目前国内整车的利润主要来自中高端车型，基本为合资企业所把持，在本土品牌突破这块领域后，价格将立马下降，行业整体利润率也将下降。

去年中国汽车行业高利润是有特定原因，在国家刺激消费政策的引导下，被抑制的需求迸发出来，形成了供不应求的局面，其结果就造成了车价居高不下的局面，也形成了主机厂利润水涨船高的局面。但刺激消费的政策不可能一成不变，今年购置税优惠政策缩水后，小型车市场就没那么火爆，库存增加后车价开始松动，厂家和经销商的利润也随之下降。不要忘了，在充分竞争的汽车行业，市场主要状态特征是供过于求，价格不可能像去年一样坚挺。

现在不少厂家和经销商老抱怨消费者不成熟，但随着消费理念[综述 图片 论坛]的成熟，对他们而言未必是好事。大家对各种资讯更为了解后，知道车辆本身的价值，就不太可能购买价格严重超出价值的车型，主机厂和经销商也不太可能赚取超额利润了。

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