在去年初颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确：各城市人民政府要“采取积极措施推动停车场建设”、在交通换乘枢纽建设“大型停车场所”，纳入振兴我国汽车产业的重要措施之中；把加快发展“停车服务”作为发展我国现代汽车服务业的重要目标之一。时隔一年，回应《汽车产业调整和振兴规划》的配套文件之一的《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》，由国家住房和城乡建设部、公安部、以及国家发改委三部委于日前联合推出。

众所周知，我国城市停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位，停车供需矛盾日益突出，导致严重的停车难和交通拥堵等，影响城市居民生活质量，严重制约城市可持续发展，也不利于汽车工业的科学和持续发展。如何加强我国城市停车设施规划建设及管理，“他山之石”的做法和经验很值得借鉴。

在解决停车难问题的硬件上，国际上通行的主要办法，是兴建包括路面停车场、多层停车楼、机械停车库和地下停车场，规划路边停车位、完善停车场地位置和方向等信息系统。针对停车场建设费用高、短期投资大、经济效益不明显和政府财政投资不足等情况，多数国家采取鼓励民间投资并给予税收优惠等政策支持。停车管理上，各国普遍采取停车计时收费、增加违章停车处罚力度、限制路边停车，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少汽车对停车场的需求。

一些发达国家在城市停车设施规划建设及管理上，颇有自身特色。如在日本，私人购车“必须自备车位”思想深入人心。大城市私人车辆登记，必须提供停车泊位证明，并由警察署确认，方可受理登记并发放牌照。日本《城市规划法》规定，在新建或改建一定规模的建筑物时，必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。新加坡除了对早高峰进入CBD（中央商务区）和乘员少的车辆实行收费外，政府还规定每个共管公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物，必须修建一定数量的停车位，且保证住宅数与车位量的比例在1∶1。

此外，我国香港特区和台湾省的做法，也值得称道。香港特区每3-4年对停车需求研究一次，并相应调整相关政策；注重停车场商业化运营，对停车场运营除税收优惠外不给予任何补贴，也不乱加干涉。台湾省将自备车位与卖车者提供车位相结合，每幢建筑必须自行满足其带来的停车需求，以政府为先、民间为主的原则进行停车场建设。

实践证明，上海2010世博会前期的停车设施建设及世博会期间的停车管理，是行之有效的。一些高速公路出入口在F1赛车场、虹桥枢纽和松江等设置换乘停车场，极大地方便了观博游客换乘专线车或轨道交通入园；所有专线旅游巴士对应世博园周边的几十个停车场，缓解了世博园周边地区以及整个市区交通的拥堵状况。世博会期间上海停车设施建设及停车管理的指导思想和做法，应在后世博时代得以巩固和推广。