上周二，被业内称作“高台跳水”的比亚迪调低产销目标20万辆事件，让诸多比亚迪的经销商们深深地松了一口气，也令其他一些汽车厂家在悄悄地做出数字的下调。车市“大跃进”来得快也去得疾，就像突如其来的一场大病，虽然病后要养身健身，但总比重病緾身好。

按照惯例，7月一直是车市的传统淡季，但今年的下跌幅度让人有点寒心：乘用车批发销量95.71万辆，与6月相比下降8.7%。除了比亚迪未能完成半年目标，自主品牌似乎都遭遇了此次“滑铁卢”：奇瑞上半年完成全年计划的43.65%，江淮完成了35%，长城完成了30.45%，力帆仅完成了26.29%……

因此，在这种形势下及时做出调整，算得上是亡羊补牢。业内人士认为，从夸下海口到被迫低头，数字减少的背后是心态的转变，对于地基不牢的自主车企而言，及早冷静下来审视市场和自身发展模式并非坏事，因为死撑下去将导致更大问题。

为什么自主品牌是这次销量下滑最大的“受害者”，分析人士给出了四点理由：销售为王、鲜有技术创新、品牌建设缺乏、售后服务落后……而它们死撑下去导致的后果更加严重：产能过剩库存进一步增加、价格体系更加混乱、影响明后年销量、低端市场恶性竞争加剧……

那么，在产销目标“跳水”之后，近期的车价会否跟着有大幅“跳水”？价格监测师们认为：不会。他们的理由是：三季度影响车市因素较多，如油价变动、新车上市、政策调整、暑期假日等，都会对市场造成间接影响，因此不会有太大的降幅，而四季度才是清理库存回笼资金，为全年销售任务最后促销的最好时机。

尽管买车人最渴望的“那一跳”尚未到来，但此刻的“这一跳”，已让我们看到中国车市迈向理性发展大道的曙光。