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凤凰汽车评测 近年来国内的SUV市场呈现出越来越火爆的局面，随着消费观念的转变，众多消费者出于实用或面子等诸多原因开始把目光从轿车开始转投向SUV车型。当然大部分用户还是以选择满足日常城市行驶的20万元左右的SUV为主，而对于生活有更高追求、期望探索更多未知领域的人群必然对不论在城市还是山脉等复杂路况都能行走自如的越野性能出色的SUV情有独钟，Jeep大切诺基就是不得不提到的一款经典车型。

作为全球SUV的鼻祖，无论是总以英雄形象出现的四驱车鼻祖Jeep Willys，还是在1963年就早早开创了豪华SUV的细分市场的Jeep瓦格尼尔，Jeep品牌始终与“专业四驱车”密切关联。70多年来，Jeep的拥趸众多，但很显然，要让这个品牌获得更大程度的成功，需要的不仅仅是“专业越野”。今年6月，第四代大切诺基中期大改款车型进入中国，它在保留了原本的硬朗而经典的设计风格基础之上，变得如同一位深藏不露的“绅士”，更加动感、全面、豪华而智能。

全新大切诺基的配置尽显豪华质感，车型特质“第一眼”辨识度极高。上方进气格栅高度缩短，前照灯更加纤细。保险杠略有上移，雾灯位置也有所提升，在保险杠设计中更加突出。这些变化令大切诺基前脸外观设计更具动感和未来感，同时保证了最大离地间隙。

车身工艺、外部配置和功能

大切诺基并不会向一些大众化的SUV那般太过追逐消费者短期的喜好，没有可以凸显张扬的装饰，没有刻意流露野性但也许华而不实的外观套件，宽大魁梧的车身、简约平实的轮廓延续了Jeep经典的设计风格。更加前卫且科技感十足的前大灯也许会稍稍显露出其豪华与霸气的一面。

车尾的造型同样以简约为主，平直硬朗的线条配合外凸的轮拱流令沉稳厚重的车身流露出些许肌肉感，给人安全的感觉。加大后扰流板车尾强化了整车动感, 让整体造型更加犀利, 并具备更好的空气动力学。重新设计的尾门也提供了更充足的视野，位于尾门上的Jeep标识更加醒目。

全新大切诺基保持了Jeep家族一贯的硬朗设计语言, 外观设计更豪华，而且具有极高的识别度。全新设计的前脸与装备前后LED车灯是全新大切诺基的一大特色，这些别具一格的车灯，使得人们无论在白天还是黑夜都可以一眼认出这是最新款Jeep车型。

全新的双氙气高强度放电(HID)前照灯在点亮时间和亮度上都提供了较高水准。高配车型还提供随动转向功能，可根据前方光源自动调节亮度，并根据方向盘转向自动转动照射方向，创造夜间行驶最佳照明效果。隐藏式的前大灯清洗装置同样也仅对高配车型提供，可确保前灯照明亮度，不用时收起，以保证整体美观度。

对于一款车体宽大的SUV来说，驾驶时难免会因视线等问题影响安全性，例如在停车入位或者在通过一些环境复杂的路况时，前6后4驻车雷达能够为驾驶者及时准确地提供车辆周边障碍物的距离提醒，倒车时配合广角倒车影像系统效果更出色，最大限度避免不必要的刮蹭或碰撞。

油箱盖的开启按键设置在驾驶者左侧灯光控制组合按键下部，操作非常方便。打开油箱盖后，无盖加油系统的加油口直接暴露在外，但不必担心安全问题，加油口内部的盖板只有用标准规格的加油枪才能顶开，这就避免了加错油（汽油和柴油的加油枪口尺寸不一样）或者被盗油的风险。

大切诺基的雨刷采用比较常规的同向扫挂方式，随不及对开式的设计所提供的清理面积那么全面，但也能够保证驾驶者的视野干净。玻璃水喷头的喷淋效果非常均匀，覆盖了整个前风挡玻璃，粗壮的雨刷支架配合无骨雨刷提供了非常出色的扫水能力。

车身工艺是体现制造精度的一个重要指标，我们重点考量的是车身各处接缝的均匀程度。利用游标卡尺测量接缝不同位置的宽度，并算出平均值和最大差值，从统计的数据来看，全新大切诺基车身的接缝均值基本在3-4mm的区间内，但视觉效果已经非常均匀，最大差值基本保持在1mm上下，这样的偏差对于一款中大型SUV来说已经非常不错。

内饰氛围、工艺和选材

落座全新大切诺基的车厢，在内饰上轿老款车型有了不少改进，采用了行业领先的新一代智能化配置和带来柔软触感的高档材料，造型舒展与做工精致给人留下深刻的印象，与宽大、野性的车身产生了一定的反差，也与其豪华的定位相吻合。

全新大切诺基引入了主题化内饰设计理念，设计师从全球五大圣境汲取灵感，摩洛哥夜色，新西兰海岸，尼泊尔，维苏威火山和美国西南部大峡谷，令其从目前豪车内饰设计纷繁复杂且同质化的众多产品中显露出独具风格的个性特征。

测试车型所采用的是摩洛哥夜色主题内饰，采用以黑色为主色调的内饰，搭配了温暖的淡金色装饰，座椅、仪表板、中控台区域以及车门内饰板都采用黑色材质覆盖，搭配的核桃木条装饰流露出贴近自然、豪华优雅的一面，效果绝非仿木材质所能及。贯穿左右并延伸至车门上的银色镀铬饰条起到了很好的点缀效果，令整个内饰虽然色调深沉缺不至太过沉闷，反而增添了些许时尚气息。

车门内侧上部采用了软质塑料覆盖，由仪表台延伸而来的核桃木装饰与银色镀铬饰条保证了内饰风格上的统一。车门控制按键的位置设计操作起来非常顺手，扶手部分采用黑色真皮包裹，触感好，而且比较耐脏、易清洗。副驾驶车门控制区也提供了中控锁控制按键，在驾驶者短暂离开时也便于车内乘客锁车，便于更好地保证车内的安全。

仪表盘采用实体仪表与大尺寸液晶屏相结合的方式，中央7英寸彩色显示屏能够为驾驶者提供足够丰富的车辆信息，这也是其新的人机交互系统的重要组成部分。三幅式方向盘本身就富有运动感，加上环身相当的粗壮、握感舒适而且很能激发驾驶欲望，这一点Jeep大切诺基的表现令人满意，很能够激发驾驶者在公路驾驶甚至进入山野发掘全路况行驶潜力的欲望。

全新大切诺基采用了CommandView全景天窗，确保更大的车内采光效果，通过一键式按钮即可自动闭合前玻璃板或电动遮阳帘，或实现通风功能，驾车出游可以尽情享受蓝天白云或浩瀚星空所带来的畅快与惬意。整个全景天窗采用玻璃板密封与车顶闭合位置齐边设计，在行驶过程中有效地消除了风噪所产生的影响。

乘坐空间和乘坐舒适度

作为一款行走性能出众的中大型SUV，全新大切诺基在乘坐方面也必然会保持与之定位相匹配的表现。采用真皮包裹的座椅运用了扎实的填充物，保证了对驾驶者充足的支撑能力以及良好的舒适感受。坐垫及靠背上横条的裁切有利于对乘员的腿部、背部的不同部分提供更好的贴合效果，提升舒适性。

座椅的坐垫及靠背两侧都提供了对乘员侧向的包裹效果，在公路行驶或在越野过程中更能够有效地保证乘员乘坐时的稳定性。8向座椅电动调节及4向腰部支撑调节，并且带有两组记忆功能，能够满足不同乘客对乘坐的不同需求，更大限度保证最出色的舒适性表现体验。

全新大切诺基在标准状态下的车身高度超过了1.8m，座舱内部的高度也颇为受益。前排座椅所支持的高度调节的范围很大，因此不同驾驶喜好的人可以得到比较像轿车的偏低的坐姿，也可以调整获得高高在上的感觉。我们的标准空间模特身高170cm，头部剩余空间超过160mm，即使是身材魁梧的壮汉，坐进来也毫无压力。前排头枕不仅高度调整幅度够大，而且还可以调整倾角，以适应不同身高和坐姿的驾驶者。头枕本身也够柔软，靠在上面相当舒适。

单从大切诺基的外形尺寸来看，健硕的车身就足以给人留下深刻印象，从其2915mm的轴距来看，后排空间表现应该是比较乐观的，毕竟即使在同级别的SUV当中，这也算是比较有竞争力的数字了。

身高170cm的体验者坐在后排，头部空间余量为142mm，由于前排座椅后部采用了凹陷设计，为后排提供了更多空间，腿部空间余量更是高达213mm，空间表现非常出色，完全不会有任何拘谨的感觉，还能够保证一定的活动空间。

后排倾角可调的座椅能够为更好的舒适性提供便利，美中不足的是后排座椅没能提供前后调节的功能。全新大切诺基的车内宽度也比较大，前排宽度为1610mm，后排宽度也达到了1550mm，同时坐下三位成年人也没有太大压力，如果都是苗条女性的话，还有些许自由活动的余地。

后排座椅的配置也足够全面，三组可调头枕和三点式安全带都是标配，中间地板也还算平整，中间乘客放脚的空间并不会受到太多限制。总体来说，大切诺基完全可以适应多人乘坐的需求。

车内储物空间和行李箱

作为一款中大型SUV，充足的储物空间也是必备素质，毕竟车身尺寸已经不小，留给设计师发挥的余地也够大。全新大切诺基的中控台依然向后延伸比较明显，前排中央部分的储物空间设计的丰富程度受到了一定程度的影响。

车顶的眼镜盒尺寸比较大，放置大尺寸的太阳镜也不成问题。眼镜盒内部采用了软质材料覆盖，更显细致与豪华。开启时带有阻尼的设计也能够有效避免眼睛滑落。下部带有盖板的储物盒空间不大，比较适合放置手机等电子设备，内部还带有比较丰富的接口，在后面的内容中会有详细介绍。

由于中央扶手箱内设置了一个多碟碟盒，因此储物空间被压缩了不少，也只能放置一些小尺寸的物品。内部还提供了一个12V车载电源接口，便于为一些车载设备提供电源，在碟盒一侧预留的凹槽也为走线提供了方便。手套箱内部全部采用柔性材料覆盖，减少了行车时的磕碰和杂音，只是实际空间表现比较一般。

前后排都有固定杯座，能放得下不同高度、粗细的饮料瓶，唯一不足之处是后排杯座的尺寸较小且进深较浅，高而细的饮料瓶在行驶中很容易东倒西歪。除了前后排杯架，前后车门的储物空间中也设有专门放饮料瓶的位置，如果再算上前座椅排后面的网兜，全车放置饮料瓶的空间还是比较充足的，可见全新大切诺基的车内储物空间很丰富而且也够实用。

大切诺基的行李箱内部布局规整，非常大的开口为装载更多大尺寸的物品提供了便利，内部地板上的金属条也为装运行李提供了方便，使其不至于因与地板摩擦系数过大而卡住。此外，还提供了装载模式，可以进一步降低车身，在搬运行李时更低的行李箱门槛高度为装载大件行李省去了不少力气。电动尾门可通过多种方式进行操作，如此便利的设计凸显设计的人性化程度之高。后排座椅支持4/6拆分放倒，与后备箱地板形成一个平面，空间利用率更高。座椅放倒后，行李箱进深最高可达2140mm，可利用空间不亚于一款小型厢式货车了。

车载交互系统/多媒体娱乐系统

全新大切诺基在配置方面革新的一大亮点就是，8+7双液晶人机交互系统，这套系统由全新8.4英寸触屏中控系统与7英寸客户自定义式液晶仪表系统构成。通过克莱斯勒公司专利的Uconnect蓝牙声控技术，全新三辐式多功能方向盘，实现导航、通讯、娱乐、温控与行车信息监控五位一体的人机互动。

全新的三辐方向盘采用真皮包裹，背部安装换挡拨片，为驾驶者提供了更多运动化的驾驶体验。此外，方向盘上还配备了非常丰富的功能按键，正面包含交互系统控制按键、蓝牙车载电话控制按键、定速巡航控制按键（高配车型带主动巡航功能），音响相关控制按键设置在方向盘背面，这样独特的设计避免了方向盘正面的繁杂，在克莱斯勒旗下其他车型中也有使用。

新的人机交互系统提供了非常丰富的车辆信息及车辆调整功能，通过大尺寸液晶屏获得了更直观、更形象的展示，虚拟仪表的功能也为比较保守、比较传统的驾驶者提供了很好的选择。此外，车辆诸多设置都向使用者提供了比较丰富的个性化选择，车主大可根据个人喜好对电子辅助系统、中控等各种功能进行个性化定制，人性化程度非常高。

全新大切诺基的配备非常丰富，中控台也运用了不少镀铬装饰来提升时尚气息。不过在中控台并没有看到太多的功能按键，只是看到了音响系统、空调系统中一些比较常用的基本功能按键和旋钮，操作手感都保持在较高水准。之前提到的中控台下方储物盒中隐藏了丰富的外接端口，除一个12V车载电源接口外，还为音响系统提供了AUX、USB接口，并且对SD卡提供了支持，更丰富的接入方式为使用者提供了更多便利。

特色配置

可能从表面上看，中控台数量有限的按键并不能提供太多功能操作，车辆在配置上并没发现太多豪华之处，其实这正是全新大切诺基在设计上的实用与人性化的体现。毕竟将各种功能按键都布置在中控台上，虽然看上去比较有“豪华感”，配置上也更显得全面，但无法避免中控台布局上的凌乱，这对实际使用的便利性可能会带来负面影响。

在新的交互系统中，集成了多媒体、免提电话、导航以及多项车内舒适功能控制，都可直接通过大尺寸高清触控屏进行设置，空调系统、座椅加热/通风功能等详细的设置都可以在这里完成，界面更加直观、功能更显强大。方向盘提供的加热功能作为一项豪华配置，对于冬季用车来说更是大幅提升了舒适性，毕竟座椅热了，方向盘还冷冰冰必然是件非常令人不爽的事情。

在前文中提到了，全新大切诺基提供了前6+后4共计10个驻车雷达探头，对于一款体型庞大的SUV来说，即使是日常在城市生活中用车也以非常实用。出色的越野性能自然也会让人偶尔会去野外感受全路况通过能力所带来的畅快感受，在通过复杂地段时，全方位的雷达也能够及时为驾驶者提供路况反馈，更加安全。eco选项在铺装道路上最为受用，为节省能耗提供了有力保障。在前文中提到了，全新大切诺基提供了前6+后4共计10个驻车雷达探头，对于一款体型庞大的SUV来说，即使是日常在城市生活中用车也以非常实用。出色的越野性能自然也会让人偶尔会去野外感受全路况通过能力所带来的畅快感受，在通过复杂地段时，全方位的雷达也能够及时为驾驶者提供路况反馈，更加安全。eco选项在铺装道路上最为受用，为节省能耗提供了有力保障。

为后排乘客提供了风力、风向可调的独立出风口，进一步提升空调的效能，后排乘客同样可以享受到两档可调座椅加热功能，冬季乘车更显惬意。两个USB接口可以为手机等电子设备充电，即使长途旅行也不会担心长时间使用时电子设备的续航问题了。

全新大切诺基通过集成强化型节能技术、ZF 8速自动变速箱以及Selec-Terrain路况牵引力控制系统，满足涵盖公路、越野和经济三大驾驶类型的需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式，行驶能力更显强悍，我们会在随后的动态测试部分详细解读。

凤凰汽车评测 作为一款经典的越野风格SUV，全新大切诺基依然延续很很多Jeep家族所固有的个性特征。之前我们已经对其整车在保持Jeep家族一贯的硬朗设计语言的同时所作出的而改变有了较为详尽的介绍，相信大家对其在内饰设计方面的变化以及在配置上面所作出的提升已经有了比较全面的了解，接下来我们就对其在性能方面的表现进行全方位的解读。

目前在售的Jeep全新大切诺基提供了比较主流的3.6L以及更加强劲的5.7L两款发动机供消费者选择。此次测试的车辆所搭载的就是我们比较熟悉的蝉联“全球十佳”的3.6L Pentastar V6发动机，能提供210kW的最大功率，以及347N·米的峰值扭矩。

与之匹配的是ZF公司研发的全新8速自动变速箱，提供了更好的燃油经济性，加速迅猛而精确，换档从理论上来讲也更加平顺。航空式电子排档杆在之前已经有所介绍，所带来的豪华感和顺手的操控感受都很出色。

18英寸合金轮毂在这样一款大尺寸SUV的衬托下显得有些小巧，其所匹配的米其林规格为P265/60 R18的轮胎在舒适性及应对综合路况的能力方面都有着不错的表现。高配车型还会提供20英寸造型更加张扬的合金轮毂，全系采用前后四轮通风式制动盘，制动效果及稳定性都值得肯定。

全新大切诺基采用前后四轮独立悬挂和超高刚性承载式车身，为精准的驾控和舒适的全路况驾驶感受奠定了良好的基础。此外还提供了Quadra-Trac全时四驱系统及整合后桥电子限滑差速器（ELSD）的Quadra-Drive智能全时四驱系统共计两套四驱系统可供选择。3.6L车型全部标准配备Quadra-Trac全时四驱系统。

采用3.6L自然吸气式发动机的车型是目前市场上比较主流的选择，对于这样一台“块头”比较大的SUV来说并不会感觉很暴力。日常驾驶中发动机对油门的响应比较迅速，在持续加速的过程中变速器的换档迅速、顺畅的动力衔接也保证了不错的平顺感受。

这台3.6L自然吸气式发动机通过高流量进气口与整体式排气歧管结构设计，并将气门正时可变功能与独立凸轮轴相位技术相结合，能够使发动机在任何转速下都拥有较为出色的燃油经济性。随着发动机转速的提升，扭矩的输出也非常线性，在1600到6400rpm的宽广转速区间，都能提供90%的峰值扭矩输出，最直观的体现就是强劲而持续的加速感。

日常驾驶和油耗测试

虽然从造型到动力都是一款野味儿是十足的SUV，但大切诺基开起来依然如普通轿车版的安静，匀速巡航时发动机的声音并不会对车内造成干扰。不过如果将油门踩到底，发动机冲入高转速区时，传递到车内的也是大排量自吸发动机所带来的悦耳的轰鸣声，不会感觉太过躁狂。

ZF 8速自动变速箱宽泛的齿比范围在巡航时有效控制了发动机的转速，也为日常行驶中降低噪音贡献不少。风噪和路噪可能相对相对明显些，一方面是因为自身硬朗的造型，另一方面比较宽的轮胎也是路噪略大的主要成因，不过米其林的轮胎普遍在同规格轮胎中还是比较注重对噪音的控制和对舒适性的照顾的。

在通畅路段驾驶大切诺基还是非常痛快的，不过在拥堵路段还是表现出了些许不足。在遭遇堵车时会持续在走走停停的状态，在普通模式下驾驶此时会感觉轻踩油门响应会稍显迟滞，动力的到来总感觉慢半拍，影响跟车的反应速度在北京最直观的回馈就是被临近车道的车辆抢道；但如果稍微深踩油门可能动力来的有些过，需要立刻踩刹车来避免与前车追尾，连续的猛起猛停严重影响舒适性。

在走走停停的路段如果起步后松开油门时恰逢变速器自主升档的瞬间，会因松开油门而再次进行降档操作，可能由于短暂踩踏油门而拉起的转速与连续的升降档动作会有些不够协调，缺乏缓冲，造成冲撞感也就在所难免了。

全新大切诺基自然也会提供运动模式，更及时的动力响应、更激进的换档时机都是运动模式所固有的特征。而且在切换到运动模式是，中央虚拟仪表的表盘会转为红色，同时在右侧点亮赛道中常见的旗帜图案，这一设计颇为有趣。

Eco经济模式还可以利用主动式减速限油技术，既在车辆巡航及发动机进入低转速时减少燃油输送从而减少燃油消耗。启动经济模式，车身高度降低至“Aero高速状态”，更低的车身高度创造更好的空气动力学，以提高燃油经济性。在北京城区日常行驶，全新大切诺基3.6L车型综合工况下的实测油耗为11.79L，已经很不错了。

底盘介绍和越野体验

下面我们就来实际体验一下全新大切诺基的通过能力。大切诺基的接近角为25度，离去角也有23度，对于一款打中大型SUV来说这样的数据恰到好处，能够提供比较实用的越野性能和通过能力。毕竟没人会开着它去不断突破跨越沟壑的极限。

车底的前部安装了结实的地盘护板，这对于一款拥有不错越野性能和通过能力的SUV来说非常实用。全新大切诺基依然亚旭了人性化的一键式底盘升降系统，Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统造就了其同级别车型中超大的离地间隙。

加上发动机、变速箱与Selec-Terrain路况牵引力控制系统的协同合作，涵盖了公路、越野和经济三大驾驶类型需求，并提供了经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式，配合交互系统对车辆状态的同步提示，让越野对于普通驾驶者来说也会感觉很简单。

全新大切诺基配备同级别领先的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，配合Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度。拥有陡坡爬升和陡坡缓降控制功能的全新Selec-Speed速度控制系统，可使驾驶者在车辆上下坡时通过方向盘的换挡拨片控制车辆速度，而无需控制油门或刹车踏板，通过复杂的非铺装道路时的驾驶难度大大降低。

加速性能测试

正如之前所说，这台3.6L发动机对于大切诺基重达2.2吨的车身来说动力还算充裕，但绝对算不少狂躁。加上其自然吸气式发动机的特性，在加速初段的表现稍显力不从心。

闷刹车起步，不论是否关闭车身稳定系统，发动机的转速都会被限制在2200rpm左右。起步瞬间释放出的动力会瞬间提起车头，不过立刻就会感到加速放缓，从起步初段加速g值陡降的曲线也得到了印证。加速中后段的表现比较理想，并没有出现加速度的明显下降，整体还比较均衡。

ZF新款8速自动变速器的智能程序会考虑了各种变化，包括发动机扭矩线性、降档时机、纵向和横向加速、档位变化、抓地力检测及降档检测，从而确定最合适的换档行程。在加速测试中这方面与发动机出色的匹配为动力更为充分的发挥提供了有力的支持。全新大切诺基3.6L的0-100km/h加速时间为8.59秒，还是不错的。

开启车身稳定系统，大切诺基的驾驶成绩也没有明显下降。如果是搭载5.7L发动机的车型，相信在这方面会有更为明显的差距。不过其实这样的成绩对于一款大尺寸的SUV来说已经足够了。

制动性能测试

在100-0km/h制动测试中，全新大切诺基的做出了41.24米的最佳成绩，对于一款重达2.2吨的SUV来说，这个成绩还比较满意。在制动过程中，车身虽然有前倾姿态，但控制得当，车尾也相当安定，总体感觉令人安心。

制动过程中，前段制动力度逐减提升，后段也保持得比较稳定。在连续的高负荷测试后，制动踏板的力度表现得比较稳定，连续制动测试期间虽制动成绩有起伏但幅度都比较小，在连续10次测试后其制动成绩依然在41米区间，其制动系统还是坚实有力而且非常稳定让人安心的。

几轮绕桩测试下来，能够感受到全新大切诺基即使在激烈驾驶的情况下依然有比较出色的操控功底，虽然沉重的车身难免较为明显的侧倾，但底盘均衡、扎实，虽然车尾稍有有不安分的意图，但也仍然在可控的范围之内。

方向盘的指向非常精确，只是转向力度略显沉重，连续的激烈驾驶也是件耗费体力的事情。转向机的反应并不会太过敏感，这也非常符合其SUV的身份。

总结：作为一款中大型豪华SUV，全新大切诺基在造型上的变化让其看上去更年轻、更时尚、更具科技感，但依然保留Jeep一贯的家族风格经典有型；在配置上的完善也让其在同级别林立的对手竞争实力得到巩固。在性能方面延续了其在全路况下都比较出色的优势，同级别领先的Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统所带来的智能、全能的通过能力更显强悍。

在车辆做工的个别细节方面稍有不足，但整体表现还是比较令人满意的。对于一款大尺寸SUV来说，车内的储物空间特别是车门衬板上的储物空间比较有限；在行驶感受方面，在拥堵路段下的动力响应及平顺性表现还有可提升的空间。

测试总结：

奔驰G63 AMG完整保留了G级车型复古的经典造型，全套车身动力学套件以及更强大的动力、制动系统都令正常拥有了更为霸气的效果。采用最新家族式设计的内饰彰显了其豪华车型的定位，在舒适性配置上也达到了豪华车型应有的水准。内饰用料及颜色的搭配视觉上更显沉稳，同时也自然地避免了与复古外形造成强烈的反差。

不仅在铺装路面上有出色的行走能力，在非铺装路面、越野路段上行驶，强大的四驱系统也表现出了强悍的通过性能。与G65 AMG车型相比，其实G63 AMG车型的动力已经足够，这也正式G63 AMG占据该系列主要销量的原因。即便如此，G63 AMG高达229.8万元的售价也并非一般用户能力所及，但对于经济能力充足的用户来说，却是不可多得的经典、不入俗套的性能之选。