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凤凰汽车评测 在雷克萨斯全新一代IS推出之后，人们都会很自然拿这款车和宝马新3系做一下比较。的确，3系和IS有很多相似之处，比如同属于高档中级车级别，后驱，偏运动性。如果比较两款车的上一代车型的话，还真有些棋逢对手的味道，但在经过换代后，两个原本并驾齐驱的对手却因为发展的方向不同，而走上了不同的道路。

新一代的IS和新3系都发生了很大的变化，而变化的方向却完全不同，新3系为了适应市场的需要，抢占更多的市场份额，开始向舒适商务的方向发展，加长轴距只是其中的一个方面，更重要的是从车身设计到底盘调校上都如此。一言以蔽之，新3系开着更舒服了，坐着更惬意了，但是没有那么好玩了。

而新一代IS则完全没有商务化的顾虑，因为有了同级别的ES撑腰，IS在设计上展现出了设计师天马行空的思想。而在车型的调校上，IS也充满了运动风格，相比上一代车型有过之而无不及。如果不是3系换代，新一代的IS还真应该和上一代3系一较长短。

我们先来看看两款车的整体外观设计各自都有哪些风格。为了达到商务车的标准，新3系的外形明显要比上一代车型更富态一些，尤其长轴距版长达2920毫米的轴距已经达到了中级轿车的顶峰。

从全新3系的外观整体来看，它比上一代车型增加更多的是车辆整体的力量感， 特别是在变化最大的前脸方面，这种力量感的彰显则更为明显。而在侧面与尾部的线条搭配上，它们更多的则是表现出了车辆的层次感，对于力量感的提升最多只起到了辅助作用。

全新雷克萨斯IS应该算是目前雷克萨斯量产车中设计最夸张的一款了，但是难能可贵的是IS 250在张扬的外表下并没有丧失美感，当面对这样一款车型的时候，你会被它独特的外形吸引，同时并不会感觉到太大的距离感。

全新IS整车长度为4665毫米，轴距达到了2800毫米，虽然不及夸张的3系Li，但以运动中级车的标准来看尺寸已经比较大了。而缩短了的前后悬让车轮的位置更加靠外，这样这个车的侧身造型会显得更加优雅。

两款车在细节设计上更显出德日两大高端品牌的功力。前脸中网是最能够体现家族特色的地方，所以全新一代的3系和IS都保留了品牌最经典的设计，双肾格栅几乎已经成为宝马的代名词。而雷克萨斯最近主打的纺锤形格栅设计也出现在了每一款雷克萨斯的新车型上。

除了继承之外，两款车在前脸设计上也有很强的创新性。而集大成者正是两款车全新的大灯设计。相对于各自品牌，3系和IS的大灯都带有一些开创性，新3系的天使眼大灯相比以往有了一些改进，下方的扁平设计让大灯充满魅力。全新的大灯造型自3系之后已经成为宝马新的设计语言，相信在未来几年的宝马新车上，我们会经常看到这个大灯的设计延续。

IS的大灯则更具有个性色彩。IS将大灯分离成两个部分，上边的大灯造型变化很大，用非常复杂的线条勾勒；而下方采用犀利的对勾形日常行车灯，看起来非常犀利。两部分的灯组在造型上又能够形成良好的延续性，所以不会让人感觉很怪异。

当然两款车在外形设计还有很多独特的亮点。对于全新3系而言，它的侧面有一个最为明显的标志，那就是著名的Hofmeister拐角，这个拐角的设计在消费者眼中有着较大的争议，有人认为它那灵动的造型十分优美，也有人认为它的增加让车辆的C柱部分线条显得过于复杂，无论哪方面的立场现在也左右不了它被设定在全新3系车型上的事实，它也成为了在视觉方面区分全新3系车型的最大标志。

在全新3系的车辆外观中与前一代相差最小的就应该算是它的尾部设计了，相同风格的不规则尾灯造型和较为方正的尾部造型都留有些许上一代3系车型的影子。略显不同的是，这一代车型尾部中间贯穿左右的镀铬装饰条，增加了它尾部的层次感，让其可以更好的吸引眼球。

除了前脸之外，全新IS周身各处的设计都带有强烈的运动气质。尾部的造型同样体现出了IS的犀利风格，锋利的尾灯向两侧延伸，为整个尾部带来更有张力的视觉感受。尾部的线条向上微微翘起，展现出运动轿车的独特魅力。从整体上讲，IS的设计很具有新时代的美感，不中庸，又不哗众取宠。

接下来我们要比较一下两款车的内饰设计和配置情况。对于全新一代3系车型而言，它在外观方面有着明显的改变，无论是整体的线条还是细节的风格，都采用了全新的设计语言，但在内饰方面它却给我们带来了较为熟悉的气息。

全新BMW 3系Li车型中控台采用了不对称式设计，朝向驾驶员一侧的中控台让你在操作时得到了很好的方便性，虽然这个创意早在几年前就已经被使用，但从使用方便性上来看，其直至今天还是有着很好的表现的。

由于全新3系面向的客户更加广泛，所以在内饰的颜色搭配方面其采用了多种设计。运动款车型采用一贯的黑色内饰风格，并且中间配以更加突出的红色线条；风尚设计套装采用更加简洁的深色配合米色内饰；而豪华设计套装采用的则是深色配合马鞍棕色的内饰风格。

雷克萨斯IS 250的内饰设计以简约为主，和同级别的ES不同，IS 250没有将豪华放在首位，而是更加凸显其运动氛围，并且应用了黑色和红色的内饰色调。运动版车型还加入了一些仿碳纤维的材质，更加提升了运动轿车的气质。

中控台的布局由空调出风口处分为上下两部分，上方提供了7英寸的彩色液晶显示屏，而全部按钮都集中在下方。中控台的操作面板以一个斜面延伸到挡把区，这也是运动车型惯用的设计方式。

在配置方面，两款高档中级轿车都拥有比较全面的配置，以我们对比的两款车型为例，宝马328Li风尚版和雷克萨斯IS250 F-Sport在配置上也有一些差异化的地方。

IS在安全配置上略有优势，主要体现在提供了后排的侧气囊和膝部气囊，主动安全配置上两款车都非常全面。

舒适性配置方面，328Li配置更加丰富一些，提供了导航系统、DVD播放器和车载硬盘，前排座椅加热和驾驶员座椅带记忆功能也让能够提供更多的舒适享受。当然IS也并非无法享受到这样的配置，只是这些配置提供于更高配置的车型上。

一边是宝马新3系Li加长了轴距，另一边是全新IS固守运动车身设计，所以在车内乘坐空间方面仍是宝马3系占据明显优势。

新3系Li的轴距加长到了2920毫米，而加长的部分将在后排空间上有所体现。从数据的比较上也许你依旧不能感受到3系Li车型后排有着怎样的空间表现，好，我们来点实际的，让一位身高180厘米，体重130斤的男士来体验一下它的后排空间。

全新系Li车型后排座椅上时，他很自然的说出了一句话"这空间真的比上一代大了很多。"这句话充分的表明了他对于这款车型后排空间的看法。当他坐好后，其腿部与前排座椅靠背间有着多余两拳的空间，这无论是与同级别竞争车型还是与上一代产品相比，都是一个相当不错的表现。

而作为一款驾驶者之车，IS 250的前排空间有充足的的保证，标准身材模特的头部还有较大余量。而2800毫米的轴距也基本能够保证后排乘客的腿部空间，只要乘客身材不是过于高大，腿部空间都在合理的范围内，而后排乘客的头部空间则有些不太充足，标准身材模特头部也仅有三指左右的余量，更不要说大个子坐在后排的感受了。

综合来看IS 250的车内空间在同级别中算是比较小的，当然这主要与其运动定位有关。如果对乘坐空间有较高要求的话，还是建议选择宝马3系Li车型。

在储物空间方面，我们主要比较一下两款车在行李箱空间上的差别。3系Li车型的行李箱空间较上一代3系增加了20升，其480升的行李箱空间着实可以让你放下一些大件物品，再加上可4:2:4放倒的后排座椅，后排储物的多样性也得到了明显的提升，真正开始向着家用车的方向发展。

在3系Li车型的行李箱处我们还发现了一个不错的功能，那就是其配备的感应式开启功能，当你从超市拿着大包小包的物品而无法打开行李箱时，你不再需要将物品放在地下或寻求他人帮助，只需伸脚去触发行李箱盖在车辆底盘下方的感应器，行李箱便会自动开启，好玩亦好用。

IS 250的行李箱容积同样为480升，数据和3系Li完全相同。通过我们实际体验，IS 250的行李箱能够放下一大两小的行李箱，这对于正常的旅行来说完全能够满足需求，对于IS 250这样的运动风格的车型来说，这已经足以令人满意了。

后驱运动中级车的对决，测试部分应该是最受关注的地方，而在对两款车进行测试之前，我们要先来了解一下两款车的动力系统。

我们选择的两位对手是宝马328Li和IS250。其中328Li搭载是一台2.0升涡轮增压发动机。新3系提供了两种不同功率的2.0T发动机，低功率版本发动机拥有着135千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩，而我们试驾的这台328Li车型所搭载的高功率版发动机则将最大功率提升至180千瓦，峰值扭矩也达到了350牛米。

伴随着发动机的改变，全新3系在变速箱上也有所改进，来自德国ZF公司的八速手自一体变速箱在全新3系车型上被广泛使用。这款变速箱是在7系混动版车型上首次被使用，随着技术的成熟，其现在也已经被更多的使用在宝马旗下的其他车型上。

全新IS则全系搭载了一台2.5升V6发动机，和老款上的发动机完全相同。这台发动在雷克萨斯的IS、ES和GS等多款车型上都有所应用，相比以往雷克萨斯那些的大排量发动机，这台2.5升发动机动力并不具有优势，但是正是这台发动机的加入，拉低了雷克萨斯各个车系的门槛，取得了更好的市场表现。

2.5升V6发动机最高可输出153千瓦/208马力的最大功率，扭矩峰值为252牛米。采用直喷技术和丰田最经典的双VVT-i双可变气门正时系统。从动力数值上看要逊于328Li。IS 250匹配了一台六速手自一体变速箱，在该级别中处于一般水平，不过如果针对运动能力而言也已经足够了。

数据上的差距可以很明显的体现在加速性能的表现上，在0-100km/h的加速测试中，宝马328Li占据明显优势，加速成绩为6.49秒，而IS250的加速成绩仅为8.35秒，近2秒的差距证明了宝马屡获殊荣的增压发动机性能上确实比较强势。

而在刹车测试上，宝马3系同样略胜一筹，328Li在100km/h-0的刹车测试中获得了39.22米的成绩，而IS250的刹车成绩为40.87米。两者的差距并不算很大，而在同级别中，这两款车的成绩也只能算是及格水平。

虽然宝马3系Li的测试成绩更好，但是这只能体现出性能上的优势，驾驶感受方面还需要实际道路驾驶来体验。新一代3系相比老款已经不再那么硬朗了，在日常驾驶中，你几乎感受不到它的"兽性"。它首先满足的是驾驶者对于燃油经济性的追求，即便是当转速超过2000转/分左右时，涡轮增压器开始介入，这款发动机的动力输出也不会让你感受到瞬间的顿挫感，而是逐渐地加快后视镜中事物的消失速度。

除了发动机自身的性能外，这款全新3系Li车型油门和刹车踏板上也保持了上一代3系沉重且灵敏的风格。上一代3系硬朗的悬挂调校十分适合驾驶，却忽略了乘坐者的感受。新3系在这方面有了全方面的改善，虽然采用的悬挂系统与上一代完全相同，但在调校方面它更加偏向于舒适性，特别是在悬挂系统的前半段反应上，较小的弹簧阻尼让其舒适性得到了充分的体现。

同老款325i相比，全新328Li车型同样拥有着十分紧凑的车身刚性，特别是在通过颠簸路面时，车身所传递过来的仍然是运动的气息。除了在乘坐方面的舒适性得到了提升外，转向方面也与之前有着十分明显的变化。

相比较起来新一代IS则表现出了扎实的运动根基，油门和刹车踏板的力度都设定的偏沉，便于驾驶者更加精准的控制车辆的速度。变速箱在各种状态下都具有良好的平顺性。

最吸引人的是出色的底盘调校，硬朗的悬挂系统让驾驶者能够随心所欲的操控，即使在车流中间穿梭，IS完全能够按照驾驶者的意图前行，同时保持良好的车身姿态，可以说驾驶IS是一件非常过瘾的事。

但是悬挂的设定又没有硬到影响舒适性的地步，面对轻微的颠簸IS 250也能够在不丧失路感的情况下起一定的过滤作用，这说明悬挂系统的韧性非常强，硬而不颠，体现出了一款高档运动轿车应具备的素质。

对比总结：

虽然新一代宝马3系和雷克萨斯IS在产品定位上已经不再那么接近了，但是毕竟在高端中级车的大军中，这两款车仍然是运动派系中极具代表性的车型。从这两款车的比较中可以看出，新3系(尤其是3系Li)已经逐渐向商务轿车靠拢了，更大的尺寸、更舒适的驾驶感受以及更豪华的配置都证明了这一点；而IS则保留着原汁原味的运动风格，车辆的操控感极强，在此之余也能够体现出一定的豪华感。总而言之新一代的3系是商务风格之中带有运动感，而新一代IS则是运动风格之中带有豪华感，两者的差别在于侧重的方向不同。