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三核——混合动力驱动系统

表面上能看见的部分差别不大，荣威550 PLUG-IN插电混动版与普通版的不同主要在驱动系统上。与比亚迪宣传的“双擎双模”类似，上汽对荣威550 PLUG-IN的这套驱动系统也有一个称号——三核，由1.5L汽油发动机和ISG电机、TM电机三者组成的高效能驱动组合。

从英文名称PLUG-IN可以看出，这属于我们常说的插电式混合动力系统的一种，其本质是燃油发动机和电动机的组合，但是相比于普锐斯那样的混合动力系统，它还增加了充电的能力，纯电续航里程也要更长。按照我国的新能源车国家补贴标准，插电混动车型的纯电续航里程要在50km以上才能享受补贴，而荣威550 PLUG-IN可以达到58km，已经超过这一标准。

这台1.5L VTI-tech汽油发动机，与荣威350、MG5等车型上使用的基本相同，属于常规动力组件，其最大功率和扭矩分别为80kW/6000rpm和135N.m/4500rpm，以自然吸气发动机来看，动力表现正常。而比亚迪秦因为配备了1.5T的汽油发动机，所以在动力性上更为出色，上汽表示这是对产品特性理解的不同，动力性并不是此类车型最重要的需求。他们还表示，将来有计划为这套驱动系统匹配阿特金森循环的发动机，进一步增加燃油经济性。

除此之外的两台电动机更值得关注，其中ISG电机负责启动和为电池充电，它的两端分别连接着汽油发动机和电池，从动力参数看，拥有23kW的最大功率和147N.m的峰值扭矩。另外，TM电机为负责驱动的牵引电机，它的两端分别连接这电池和变速箱，最大功率147kW，峰值功率317N.m。

汽油发动机和电动机共同作用下的综合功率最大147kW，综合扭矩最大587N.m，因为三种动力系统不能同时达到峰值，所以综合动力并不是简单加和，但这样的动力表现也非常出色了，功率达到2.0T汽油发动机水平，扭矩则可以媲美V8发动机。

EDU电子变速箱

这里又要特别介绍的是上汽自主研发具有全部知识产权的EDU智能电子变速箱，对于混合动力车型在行车中实现不同驱动模式，起到关键作用，是业内首创的技术。首先，它拥有两个电控离合器C1和C2，分别与发动机和TM电机相连，可以实现纯电动、串联、并联等多种驱动模式；其次，它还拥有高低两个档位，优化发动机和电动机在不同转速下的驱动效果，相当于普通的2档AMT变速箱。

只有两个前进档，在普通动力车型上看似极不合理并难以接受，但这是一台用于混合动力的变速箱，考虑到电动机驱动从一开始就能爆发强大的扭矩，这也就很正常了。EDU变速箱1档的传动比5.8:1，大致相当于普通变速箱的3档，而EUD变速箱2档的传动比为3.12:1,与普通变速箱的5档或6档接近。

在加速时需要较高的动力输出，此时变速箱使用1档，电机(发动机)转速较高；在巡航状态时，变速箱使用2档，降低电机(发动机)转速，以获得更好的经济性。

负责为驱动车辆的TM电机提供能量的是一组容量为11.8kWh的磷酸铁锂电池组。这方面与比亚迪秦非常相似，两者都采用了能量密度相对不高，但稳定性更好的磷酸铁锂电池，电池容量上秦为13kWh，只比荣威550 PLUG-IN大了一点点而已。表现为纯电续航里程上，秦为70km，也要稍长一点。

再来看荣威550 PLUG-IN，在电池组和油箱(35L)都充满的情况下，其总续航里程达到500km，这与普通动力汽车无异，因此既可以满足城市通勤需要，又能做长途旅行。

从能量补充方式看，荣威550 PLUG-IN提供消费者两组充电插头，一种用于国家电网建设的充电桩，一种可直接使用家用220V电源，两种不同形式下充满电池的时间同为6-8小时，也就是说它并不具备快充功能。(快充需要专门的设备和更高的电压，对电池寿命也有一定损伤)

三种驾驶模式

荣威550 PLUG-IN提供三种驾驶模式：E(Economic经济模式)、N(Normal普通模式)和M(Mountain山地模式)，但是与秦不同，它并没有纯电动EV模式。

三种模式很好理解，E模式最为经济，尽可能以纯电驱动在较大的动力需求下才启用发动机；N模式，拥有更好的动力输出表现，均衡地利用油和电驱动；M模式，为了提高爬坡能力，拥有最高的动力输出表现，变速箱多处于低档位，相当于运动模式，节能效果最差。

在每一种模式下，荣威550 PLUG-IN都会由电脑自动根据行驶状态和驾驶者的需要，采用不同的驱动模式，比如：纯电动驱动、串联驱动、并联驱动、制动能量回收、怠速充电、行车充电等。

这里又要提到混合动力车型在驱动形式上较常规动力车型的优势，因为电力驱动具有高效、快速的特性，所以尽量多的以电驱动就成了提升车辆经济性和动力性的基本原理。又如雪佛兰沃蓝达这种增程型电动车，虽然有汽油发动机，但发动机并不参与驱动，只为电池充电，完全有电力驱动。

荣威550 PLUG-IN也是奉行这样的原则，尽量多以电力驱动，但与增程型电动车相比，它有多了并联驱动模式，在电池电量充足时，TM电动机和发动机共同作用，此时EDU变速箱的两个离合器都处于接合状态，动力性最为出色。