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实际表现：动力输出平顺，中段加速出色

说到动力性表现，这就是荣威550 PLUG-IN与比亚迪秦的最明显不同了。秦强调动力性，时刻都表现的非常直接，在驾驶快感上刺激强烈；而荣威550 PLUG-IN更注重行车的舒适性，虽然也有高效的电动机介入，但作用到驱动轮的效果明显是被柔化的，不会从一开始就给人很直接的效果。

这并不是说荣威550 PLUG-IN的动力性不好，即便是在E模式下，车辆启动后的加速过程也很顺畅，但并不狂躁。脚下的“油门”力度依然是混合动力或电动车特性的轻巧，在行程范围内给人的回馈力不及普通动力车型那么明显，这是驾驶此类车型需要适应的地方。

从静止起步加速的柔化作用，保证了车辆行驶的舒适性，不会让车辆因为操作问题产生明显的前冲。进一步深踩加速踏板，此时驱动系统会根据需要适时让发动机介入，但基本上E模式的前2/3行程都不会激发发动机启动，而随着仪表盘电动机指针从ECO飙升至POWER，加速感明显增加，这说明荣威550 PLUG-IN在加速中段的提速能力是值得肯定的。

在正常情况下，除非油门到底或电池电量不足，在发动机不启动的状态下，由纯电力驱动的荣威550 PLUG-IN非常安静，中低速行驶可用悄无声息来形容，甚至在加速时也没有电流脉冲的声音，虽然一开始有点不适应，但很快我们就很享受这种安静的舒适感。

即便是因为动力需求增加或电池电量较低，发动机介入工作时的震动也非常轻微，丝毫不会影响此前的静谧给人带来的舒适感，从实际行驶的表现看，上汽荣威的这套混合动力系统匹配的非常良好，发动机、电动机、变速箱都能达到顺畅的效果，而且彼此之间的切换控制也不会带来动力输出特性的明显改变，三核驱动的效果如一，这是很好的结果。

操控性并未因车重增加而降低

此外，荣威550 PLUG-IN在操控性上也表现的更为高档一些(相比于秦而言)，主要是车身的整体感更好，虽然车重要比普通车型增加了近200kg，整备质量近1.7吨，但在荣威550原已很扎实的底盘悬挂基础上，对关键部件结构加强，提供车身更好的支撑。车身配重也更为均衡，电池组位于行李厢下方，让车身前后配重大约为4:6，一定程度上改善了此前荣威550车头偏重的问题。

转向系统使用了EPS电动助力转向，在低速时的力度非常轻，而且方向盘中间位置存在一定的虚量，但随着车速增加，力度会有所增加，同时转向也更为紧实，虽然比起普通版荣威550，转向显得不够直接，但日常驾驶更轻松，也符合多数消费者的用车习惯。

在半天的试驾活动中，我们一共行驶了71.2km，在一开始电量大约90%的情况下，显示纯电续航里程52km，采用正常的驾驶方式，期间偶尔会为了超于大车而行深踩加速踏板，也有停车拍照的情况，在回程时电池电量显示仅剩一格的情况下，发动机的介入很少，多数都在以纯电驱动。简单测试油耗发现，仅消耗燃油0.37L，的确非常省油。

因此，可以这么认为，在有条件的情况下花6-8小时将荣威550 PLUG-IN电池充满，在60km左右的行程中几乎都可以用电力驱动，从而保证了最佳的燃油经济性，即便是遭遇堵车等情况，也不会受到太大影响。这说明其非常适合在城市工况下做短途交通工具；而在长途行驶中，因为有电力驱动为主的方式，燃油效率也要明显高于普通动力汽车。

购买和使用，国家政策影响大

短距离的试驾，能体会到荣威550 PLUG-IN在动力性、舒适性和节能环保上的确能起到不错的效果，而且日常使用也保持了与普通车型相似的效果，是新能源汽车中值得考虑的车型。那么剩下来的就是购买和使用了，这其中又跟国家和地方政策有很大关系。

目前，荣威550 PLUG-IN插电混动版的官方售价为24.88-25.98万元，要比普通版1.8T贵了10万元左右，但是按照最新的政策，它能够享受国家补贴近3万元，此外在上海还有3万元的地方补贴，这就节省了6万元。此外，在上海购买是不需要拍车牌的，按照当前行情，又相当于节省约7万元，最终购买的价格与普通版相当。

当然，这只是对上海地区而言，有如此诱人的政策，吸引着更多的消费者购买荣威550 PLUG-IN这样一款新能源汽车。相比一下，北京的消费者只能自叹不如了，除了国家的补贴之外，地方补贴和上牌政策都不能享受，仅牌照这一项就成了阻碍大多数消费者购买的原因。相信如果此类插电混动车在京也能享受新能源车的优待政策的话，那么销量一定会非常不错。除了期待，我们只能不断呼吁了。

在使用方面，插电式混合动力车还有一个问题就是充电难，现阶段国家基础建设还没有跟上汽车的发展，像国家电网这种固定式充电桩在大城市还没有普及。即便是可以使用普通家用220V电源，但考虑到安全、便捷等原因，还是不方便。总之，这个是新能源汽车普及需要面对的普遍问题，需要国家加大力度。