关于新一代MINI的驾驶能力，前面已经介绍了一些，到这个部分则说说一些特点。
它还是一部像卡丁车的操控好手，动力的提升，也让MINI COOPER整体性更好，动力的随心所欲也会提升驾驶的畅快感。日常驾驶想要超个车或是快速通过立交桥的匝道等，不需要刻意的去准备加速时间或减速时间，只要您不是刚出驾校，完全可以做到不动声色的轻松通过，对弯道的处理非常老成。
如果您还挺喜欢老款MINI COOPER较为沉重的转向力度，也不用去怀念，因为在运动模式下，方向盘的力度会回到之前的MINI COOPER的水平，需要更多的力气去转动。
需要注意的是，MINI COOPER的时速表偏差的数值较低，中低速情况下的时速表之比实际时速慢1km/h，在限速较低的地区，还需要驾驶者注意行驶速度，以免无意间的超速带来罚单。
来到凤凰汽车固定的体验弯道，MINI COOPER表现出一如既往的沉稳。这个弯道不算刁钻，但很多家用车以60km/h的时速通过，还是会表现的有些吃力，但这对MINI COOPER来说只是小菜一碟，按照预定的轨迹轻松通过，车身和悬挂似乎离极限还早。
既然弯道难不倒MINI COOPER，那就用18米桩距的连续穿桩项目来找寻一下新一代MINI COOPER的操控极限。MINI COOPER的电子系统可以完全关闭，在连续转向时不会有干预情况出现。不过我们还是建议车主在日常驾驶时始终开启电子稳定系统，特别是装备了韩泰品牌轮胎的MINI COOPER。
虽说也是缺气保用轮胎，但韩泰的车轮抓力地有限，与我们之前驾驶过的采用马牌轮胎的MINI COOPER有所区别，快速重心转移时，轮胎会率先失去抓地力，带来明显的尾部横滑，好在MINI COOPER还是有一副好身子骨，每当碰到尾部滑动的时候，车身却还能听从指挥，将行驶轨迹找回来，这也可以被看作为“驾驶乐趣”。
抛去轮胎的短板不说，新一代MINI COOPER还是体现出相当高的驾驶素质，转向的顺畅度、动力的跟进以及车身姿态的保持，都为同级别车型继续竖立着榜样作用，说MINI操控好，绝非空穴来风。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
