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如果说外观内饰发生的变化都比较细微的话，那么动力系统就是全车最大的变化了。新帝豪在延续老款1.5L自然吸气发动机的基础之上，增加了一台1.3T涡轮增压发动机，关于这套发动机的具体技术细节，下面我们会进行详细的介绍。

这台1.3T涡轮增压发动机拥有98千瓦的功率和185牛·米的峰值扭矩，并且在2000转以后就可以达到扭矩的峰值，动力输出平台比较宽泛。从数据上看，这台发动机与大众的1.4TSI在功率上基本上差不多，但是扭矩数据稍差一些。

吉利新帝豪1.3T发动机是由吉利自主研发的涡轮增压发动机，具有高效燃烧、油耗低、动力强、噪音低的特点，发动机型式为直列4缸直喷方式，并采用水冷进行降温。98kW/5500rpm的最大功率在目前小排量增压发动机中也是值得肯定的。

由于发动机采用集成化、模块化的设计，可达90%以上分离，所以在维修成本上也可让消费者减少成本。增压器采用了霍尼韦尔增压器，具有响应快、效率高、可靠性好的特点，为此帝豪也采用了两套冷却系统，一套为发动降温温度保持在80度，另外一套转为增压器降温，温度保持在40度。该增压器还配套了一个隔热罩，隔热罩采用复合夹心材料，有效的吸收增压器散发的高频噪声，人性化设计比较厚道。

另外，不管是1.5L还是1.3T都配备了一款CVT无级变速器。这款变速器的出现解决了老款车型不提供自动变速器的问题，满足了更多消费者想要选购自动挡车型的需求。就自主品牌车型来说，CVT虽然算不上什么太新鲜的配备，但是能够提供CVT也算得上是一大卖点了，毕竟有一些车型甚至连自动挡车型都不提供。关于这款无级变速箱能否承受得了185牛米的扭矩，这一点厂家做了解答，邦奇的这款CVT变速箱给帝豪做了从新调校，使它的承受扭矩增加到200N·m，所以可减少一些这方面的担心。

在低速的时候行驶，这台1.3T发动机的油门响应并没有想象中那么积极，尤其是从静止到起步的那段时间里，正常踩下油门大多数情况下得到的都是几秒钟的犹豫和等待，这主要是由于涡轮增压此时还没有介入，动力并没有得到较好的释放。

但是这只是非常短暂的过程，随着车速的提高，发动机很快就进入了状态，扭矩的输出在较短的时间内进入峰值水平，之后一直为驾驶员提供满意的动力输出表现，油门的响应也因此变得更加积极灵动。

新帝豪的刹车踏板在力度上有些偏硬，并且制动力的输出没有想象中那么好，尤其是初段制动力相对比较差，中后段的制动力实际上也还有很多进步的空间。

方向盘由于加入了EPS随速电动助力转向，因此在大多数情况下都可以获得力度适中的转向，并且指向也比较准确。不过在高速行驶的时候，方向盘存在一定的况量，在高速行驶的时候总是紧紧抓住方向盘，生怕跑偏了，但是只要集中精力控制方向就可以解决这个问题，对于转向精准度并没有特别大的影响，一切都在合理的范围之内。

CVT变速器的平顺性和响应速度都还是很不错的，在正常驾驶的时候，变速器可以提供出色的平顺性，你几乎很难感受到来自变速器换挡的冲击力。如果猛踩油门，这款无级变速器的反应也比想象中更加积极，可以很快的识别驾驶员的意图，降低挡位提供更加出色的加速度，使得高速公路上加速超车都十分轻松。这款变速器给我留下了非常深刻的印象，也因此为新帝豪加分不少。

100km/h时速行驶的时候，发动机的转速在2100转左右，这个数据还算是比较低的，对于发动机燃油经济性有一定的帮助。根据吉利官方提供的数据，1.3T手动挡的油耗相比1.8L油耗降低了21%。

新帝豪依然提供扭力梁式的非独立后悬挂系统，这对于售价不足10万元的自主品牌车型来说非常合理。在调校风格上，新帝豪能够较好的在舒适性和操控性之间进行平衡，在通过坎坷路面的时候，车内乘客虽然可以接受到颠簸的感觉，但是并不是特别明显，对于这个级别的车型来说属于合理的范围。

不过在操控性和舒适性的比例划分上，新帝豪对于舒适性的照顾要稍微多一些，对于操控性的投入稍微少一些。这一点在高速过弯，以及高速连续通过颠簸路况的时候感受最为深刻，底盘整体刚性和车身姿态稍显凌乱。

编辑点评：

老款帝豪EC7现在已经更改为经典版帝豪，在长安逸动出现之前，它一直都霸占着自主品牌紧凑级车型销量NO.1的宝座，5年60万的销量成绩非常出色。老款帝豪EC7热销的原因，主要就是其符合国内消费者审美的造型设计，以及流畅均衡的驾驶感受。看着好看，开着顺手对于售价6-10万元的车型来说是生命一般的意义。

而新帝豪继续保持了这样的优点，平顺并且聪明的变速器、高端大气的内饰外观设计，以及丰富的配置和实惠的售价都是自主品牌热销的生命力。但是面对强劲的对手，令新帝豪面不改色心不跳的关键，还是“有钱有势的干爹”给它足够的安全感。这就是G-Netlink系统的全面升级。要知道在同类产品中，能够语音、手机映射、连接wifi的能有几个？有了如此强势“干爹”的傍身，新帝豪在短时间之内应该可以高枕无忧了。