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在同事对我无休止的碎碎念的抱怨表示反感之前，还是赶紧上路吧。出于对超过500马力动力的敬畏，起步时油门踏板踩得不深，8个气缸在没有获得足够的增压空气之前，并不会把暴躁的一面表现出来。实际上这台高功率版的4.0T V8发动机在低转速区还有一些涡轮迟滞，当然如果你在用RS 7做日常通勤的时候，这样的特性对于走走停停的拥堵路段反而更受用。

忍过多车的城市路段走上高速公路，右脚把油门踏板踩到底的一瞬间，车内所有乘客都立刻被死死按在了座椅靠背上动惮不得。打开旁通阀的排气管发出了更浑厚的声响，这一切都为刺激的性能体验创造了良好环境。

在多弯的山路上，奥迪RS 7则需要用运动模式来加强悬挂硬度，以逼近极限的速度杀入连续弯道，几乎能忽略不计的车身侧倾对于这台2吨重的超级轿跑车的确很不容易。得益于运动型后桥差速器的作用，虽然车头负重很沉，但转弯时转向不足的趋势要到很晚才回发生，绝大多数情况下它都能死死咬住路面，就好像行驶在驾驶员大脑预铺设好的轨道上。

但在弯道特别紧、特别急的地方，RS 7 Sportback堪比行政级豪华车的体格和身板显得有些拖累，它更适合在宽阔、平坦、笔直的高速公路上尽情发挥。

只不过能享受这种乐趣的地方实在太少，毕竟这台车从静止加速到高速公路限速也不过4秒钟的时间，此时低头看一眼仪表上不断飞升的数字，如果此时你的右脚还没从油门上挪开，当视线恢复到路面时，RS 7已经在以超过150km/h的速度飞奔了。

所以超速行驶对于RS 7的驾驶员是特别容易犯的错误，因为四轮驱动让加速过程不像后驱大马力车那样充满刺激的滑动并制造出烟雾和橡胶烧糊的味道，它更像德国的ICE高速列车：安全稳定，恪守原则。这种不太刺激但快的惊人的表现容易让人对它全力加速时的惊人速度产生误判，还好它有HUD抬头显示。

令人惊奇的是，即便是将RS 7设置到最激进的运动模式，它的8速手自一体变速器依然可以很平顺的梳理好560马力和700牛顿·米，换挡并不暴躁，当然施加在后背上的推背力道还是蛮吓人的。如果想照顾下乘客的感受，用舒适模式它平顺得就和奥迪A8L没多少区别。

在温和的对待油门情况下，电脑会根据车辆负荷将V8发动机适时变成V4发动机--停止向其中4个气缸喷油能进一步降低车辆行驶时的能耗。官方给出的油耗数据为10.3L，而我们在北京这样拥堵的城市道路上实际测试的平均油耗也不到13L，对于这样一台又快又重的大型轿跑车是个非常乐观的数字，很难想象这是奥迪旗下动力最强的发动机，但它确实很好的兼顾了性能和省油。

这台车装备的21英寸轮圈是选装件，视觉效果无比动人，不过RS 7 Sportback标配的20英寸轮圈就足够庞大，21英寸轮圈会让轮胎的扁平比进一步降低，这有利于操控和极限性能的发挥，但会对行驶舒适性造成一定影响。坚硬的轮胎侧壁几乎没有任何对震动的吸收或缓冲能力，不过RS 7的可变空气悬挂表现称职，在舒适模式下开上一整天都不会让脊椎出现不适，不过运动模式还是更适合在平整的赛道使用。

可选驾驶模式让RS 7为驾驶员呈现出不同“性格”的驾驶体验，从舒适到自动再到运动，激烈程度依次提升。以RS 7这款车的定位来看，我个人更偏好让它处于舒适状态，在高等级公路上发挥其V8T发动机的无限潜力。相对于S7来说，RS 7的底盘悬挂、动力输出都来得更激进，但论及在日常使用的实用性，它一点都不逊于相对温和的S7，这一点分外让人满意。