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凤凰汽车·凤凰测 几个月前北京金港赛车场体验奥迪RS 7 Sportback恐怖的加速力和超稳超安全的操控特性给我留下了深刻印象，再加上海外媒体把这台车0-100km/h的测试成绩从官方标定的3.9秒缩短到3.4秒之传说，想到要和这样一款充满神奇体验和荒诞数据的车相处一段时间，确实让我充满期待。

不过当我拿着车钥匙看到要和我相处几天的RS 7时，心里却充满了失落，深深的失落！

它竟然是红的！

我本期待从一众黑色或深灰色的A6L、A8L中努力寻找它低调的身影，或许应该用遥控钥匙点亮全LED大灯才能让它找到一些存在感，这种不事张扬隐藏实力的做法是我对这类高性能四门汽车一贯的口味，所以只能埋怨自己没有提前跟厂家沟通好车辆的颜色。当然失落的人只有我一个，随行配合拍照的同事则对这款车兴致盎然，这是真的，她们自拍的手机都没闲下来过。

有人说我不喜欢这种炫耀的生活方式是因为性格孤僻，或许说得对。其实我也不喜欢给C260装上AMG套件的做法，我喜欢的玩乐方式是把M徽章扣掉，再贴上个328i，你说这是欲擒故纵还是故意闷骚都无所谓，反正这种称为米萨诺红的珠光漆在我看来对于一台奥迪，一台适合扮演“扮猪吃老虎”角色的超级四门车就是显得太过高调了。

因为我压根儿就没打算把它当成法拉利458这样的超级跑车，虽然它的加速一点儿也不输给法拉利。我更喜欢用这个看着很像A7，但内心狂野得多的家伙隐匿在随处可见的奥迪A6L或A8L之中，在高速公路上寻找458或者911，并且趁其不意时狠狠羞辱一下那些自命不凡的家伙们。但前提是，它应该有一身够低调的行装。

可惜这台通身萨尔米红涂装，并选装了21英寸五辐双色铸造铝合金轮毂的RS 7就像剧毒动物的警告色一样醒目，别说是悄悄的“猎杀”超级跑车了，就连我自己都感觉快要成为那些低调性能车猎杀的对象。不过此时我的右脚控制着足足560马力和700牛顿·米，所以即便偶有好事者贴近观看，我也只是很吝惜地留给他们1到2秒的时间“欣赏”，然后就消失在车流之中。

车头两侧夸张的进气口在红色的映衬下显得更有进攻性，黑色的蜂窝格栅里镶嵌着红色底板的RS暗示了实力，不过这些都不重要，因为除非RS 7停在路边，否则这些特征出现在其它交通参与者眼中的机会并不多。这就是为什么我不喜欢这台车是红色涂装的原因--车尾红色的RS徽章被湮没在一整片红色之中变得很不起眼，而它的曝光率恰恰应该是最高的，而且我特别希望那些把加速踏板踩进地板里，也只能无望的看着奥迪LED尾灯渐行渐远的跑车车主们记住RS这两个字母。

好了，可能是我想得有点多，不过从低调的角度着想，我会考虑多花2000元把RS特有的银色后视镜外壳重新漆回与车身同色，当然也有对汽车运动特征着迷的人会青睐多花22000元得到碳纤维后视镜外壳。

相比之下，落座RS 7的驾驶席后，我还是对红这种颜色充满好感。RS车型特有的红色真皮缝制线与黑色的车厢主基调对比强烈，是高性能汽车最对味的气氛。

RS 7的坐姿比普通的奥迪A7略低一些，但仍然没有对上下车构成任何障碍，RS运动座椅更多考虑的是日常使用的舒适性，不会把人固定得很死，同时上下车也不难受。这么说有点委婉，但如果你是男性并且开过高尔夫R，应该懂我的意思。

空间是这类四门轿跑车的优点，当然这是相对2+2座椅的跑车而言。奥迪RS 7的后排可以并且只能容纳两名乘客，相比普通奥迪A7实用性有所下降，另外后排没有中央扶手也没有杯架，实用性亦是差强人意。不过比起只能用低头祈祷的姿势祈求快些达到终点的911的后排，RS 7则可以让两名勇敢的朋友舒舒服服的与你一同享受速度的快感。

同时，巨大的掀背尾门带来了可观的行李厢容积，虽然奥迪打造RS 7的主要目的是快跑，但你也可以让它周末购物、长途旅行甚至是搬家的活计，它都能完成度不错，不过后排座椅折叠功能还额外要你掏出5000元，就显出德国人的小气劲。

好在奥迪把这款车内的氛围搞得极为隆重和体面：欧缔兰材质覆盖的车顶、带蜂窝状绗缝的华格纳真皮RS运动座椅、两个高音声学透镜在启动后缓缓升起的Bang & Olufsen 高级音响以及随处可见的碳纤维装饰。只不过这些都需要额外加钱并且价格不菲：这台红色的RS 7 Sportback的实际身价在220万元开外，远超过其178万元的起跳价格，不过效果显而易见，在面对CLS 63 AMG或M6 GranCoupe时，再不必担心自己的车内饰气氛过于单调。

在同事对我无休止的碎碎念的抱怨表示反感之前，还是赶紧上路吧。出于对超过500马力动力的敬畏，起步时油门踏板踩得不深，8个气缸在没有获得足够的增压空气之前，并不会把暴躁的一面表现出来。实际上这台高功率版的4.0T V8发动机在低转速区还有一些涡轮迟滞，当然如果你在用RS 7做日常通勤的时候，这样的特性对于走走停停的拥堵路段反而更受用。

忍过多车的城市路段走上高速公路，右脚把油门踏板踩到底的一瞬间，车内所有乘客都立刻被死死按在了座椅靠背上动惮不得。打开旁通阀的排气管发出了更浑厚的声响，这一切都为刺激的性能体验创造了良好环境。

在多弯的山路上，奥迪RS 7则需要用运动模式来加强悬挂硬度，以逼近极限的速度杀入连续弯道，几乎能忽略不计的车身侧倾对于这台2吨重的超级轿跑车的确很不容易。得益于运动型后桥差速器的作用，虽然车头负重很沉，但转弯时转向不足的趋势要到很晚才回发生，绝大多数情况下它都能死死咬住路面，就好像行驶在驾驶员大脑预铺设好的轨道上。

但在弯道特别紧、特别急的地方，RS 7 Sportback堪比行政级豪华车的体格和身板显得有些拖累，它更适合在宽阔、平坦、笔直的高速公路上尽情发挥。

只不过能享受这种乐趣的地方实在太少，毕竟这台车从静止加速到高速公路限速也不过4秒钟的时间，此时低头看一眼仪表上不断飞升的数字，如果此时你的右脚还没从油门上挪开，当视线恢复到路面时，RS 7已经在以超过150km/h的速度飞奔了。

所以超速行驶对于RS 7的驾驶员是特别容易犯的错误，因为四轮驱动让加速过程不像后驱大马力车那样充满刺激的滑动并制造出烟雾和橡胶烧糊的味道，它更像德国的ICE高速列车：安全稳定，恪守原则。这种不太刺激但快的惊人的表现容易让人对它全力加速时的惊人速度产生误判，还好它有HUD抬头显示。

令人惊奇的是，即便是将RS 7设置到最激进的运动模式，它的8速手自一体变速器依然可以很平顺的梳理好560马力和700牛顿·米，换挡并不暴躁，当然施加在后背上的推背力道还是蛮吓人的。如果想照顾下乘客的感受，用舒适模式它平顺得就和奥迪A8L没多少区别。

在温和的对待油门情况下，电脑会根据车辆负荷将V8发动机适时变成V4发动机--停止向其中4个气缸喷油能进一步降低车辆行驶时的能耗。官方给出的油耗数据为10.3L，而我们在北京这样拥堵的城市道路上实际测试的平均油耗也不到13L，对于这样一台又快又重的大型轿跑车是个非常乐观的数字，很难想象这是奥迪旗下动力最强的发动机，但它确实很好的兼顾了性能和省油。

这台车装备的21英寸轮圈是选装件，视觉效果无比动人，不过RS 7 Sportback标配的20英寸轮圈就足够庞大，21英寸轮圈会让轮胎的扁平比进一步降低，这有利于操控和极限性能的发挥，但会对行驶舒适性造成一定影响。坚硬的轮胎侧壁几乎没有任何对震动的吸收或缓冲能力，不过RS 7的可变空气悬挂表现称职，在舒适模式下开上一整天都不会让脊椎出现不适，不过运动模式还是更适合在平整的赛道使用。

可选驾驶模式让RS 7为驾驶员呈现出不同“性格”的驾驶体验，从舒适到自动再到运动，激烈程度依次提升。以RS 7这款车的定位来看，我个人更偏好让它处于舒适状态，在高等级公路上发挥其V8T发动机的无限潜力。相对于S7来说，RS 7的底盘悬挂、动力输出都来得更激进，但论及在日常使用的实用性，它一点都不逊于相对温和的S7，这一点分外让人满意。

虽然官方标称奥迪RS 7 Sportback完成0-100km/h加速用时为3.9秒，不过我们早有耳闻这款车在德国媒体进行测试时跑出了3.4秒的惊人成绩，而我们在测试时的环境气温较高，为31摄氏度，对于涡轮增压发动机的进气会有一定影响，不过在这种情况下，这台加装了很多选配项目的RS 7依然以3.61秒的最好成绩完成测试，成绩依旧很抢眼！

其它几项动力测试的数据同样惊人：0-400米仅需11.65秒，冲线速度达到192.91km/h，0-200km/h加速只用12.63秒--很多家用车花相同的时间才勉强能达到100km/h，这是什么概念？同时在一个红绿灯前起步，当你的车驶过路口的时候， 奥迪RS 7已经接近下一个路口准备停车了。

quattro四轮驱动强调的是效率而非气氛，所以奥迪RS 7全力加速时能做出无比稳定的行驶轨迹，如同高速列车一样保持笔直的行驶轨迹。当别的大马力后驱车还在烧胎冒烟的时候，你驾驶的奥迪RS 7已经率先冲了出去，对于民用车的轮胎抓地极限而言，这类大马力汽车搭配四轮驱动往往会有更好的牵引力表现。数字也能证明这一点：当RS 7的百公里加速时间已经压缩到3.6秒的时候，它的后轮驱动竞争对手们依然还在4秒开外的区间转悠。

在高性能四门轿跑车中，奥迪RS 7的加速是最容易掌控的，它的“弹射起步”不需要任何技巧，也没有成千上万个需要设置、检查的项目和按钮。直接选择运动模式并关闭ESP，吊高转速然后松开刹车，然后你也可以用3.7秒把自己加速到100km/h。

不过四轮驱动的RS 7也在一定程度上削弱了全力加速时的感观刺激：后轮驱动大马力车制造出烟雾、轮胎的尖叫、出发时摇摆不定的车尾....可惜，奥迪RS 7并不提供这些增加驾驶感觉的“调料”，它就像一台超级强大、但没什么情感的机器，认真完成驾驶者交给它的任务，但不提供感情层面的附加值。

奥迪RS 7 Sportback强悍的动力需要一套强有力的制动系统进行控制。标准配置是硕大的钻孔通风钢制制动盘和6活塞前制动卡钳，这台试驾车还选装了昂贵的碳陶瓷制动盘，在应对高温和热衰减方面比传统钢制制动盘更胜一筹，这是移植自赛车，属于运动汽车上的奢侈品，但代价相当高昂：选装费达13万元。

不过高价的付出通过出色的制动成绩给与了回报：RS 7完成100km/h-0制动测试仅仅用了34.93米，这一水准完全可以和超级跑车相媲美，更何况RS 7的整备质量远远超过绝大多数纯粹的跑车，而连续10次的严苛测试并没有给制动系统带来什么负担，碳陶瓷制动盘在高温状态下表现稳定，制动成绩也没有大的波动。

测试成绩一流，速度奇快又不至于让驾驶者两手出汗胃部痉挛，奥迪RS 7 Sportback恰如其分的展示了一台超级四门轿跑车应有的素质。快是必要但非唯一条件：带上周末外出所需的一切、邀请2-3好友同行、一路欢歌笑语、平均时速240Km/h......这应该是德国城际快速列车，也有可能是奥迪RS 7 Sportback，但肯定不是那种闪亮夺目的跑车。其实自从奥迪推出RS 7 Sportback之后，从内卡苏姆前往慕尼黑或阿法尔特巴赫就再也不需要搭ICE城际快速列车了。