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公路行驶性能出众，依然很有驾驶乐趣

全新宝马X1在国内提供三种动力：搭载1.5T三缸发动机的18Li、高低两个版本的2.0T发动机则对应20Li和25Li，有sDrive前驱和xDrive四驱两种驱动形式。变速器方面，与三缸发动机匹配的是6AT，与四缸发动机匹配的是8AT，都来自日本爱信。

此次贝加尔湖试驾活动，涉及的路况非常复杂，其中公路行驶的比例并不算多，只是从伊尔库斯克向奥利洪岛的路上有一段公路，并且俄罗斯的公路路况较差，路面粗糙、坑洼，起伏明显，还时常会有一些很大角度的弯道，对车辆的操控性有较高要求，同时对舒适性也是很大考验。

编号B48的全新2.0T直列四缸发动机，相比之前的N系列四缸发动机，依然采用双涡管/单涡轮增压技术，但使用了全球首创的水冷铝制涡轮增压器和一些新技术、新材质，发动机能效更高，动力响应更好，近两年连续获得世界发动机大奖，已全面装备BMW旗下多款车型。

搭载高功率版2.0T发动机的25Li车型，其动力表现如预期一样出色，应对公路行驶轻松而顺畅。宽泛的扭矩平台，从很低转速(1250转)就能输出350牛·米的峰值扭矩，所以正常行驶无需深踩油门，也不用切换至运动模式就有很好的动力表现。

采用UKL前驱平台之后，发动机横置，与B48发动机匹配的变速箱由ZF换成了爱信，同样是8个前进档，从传动效果看也很出色。日常行驶不到2000转就会升档，换档过程也很平顺，如果真要说与纵置发动机匹配的ZF 8AT有啥差别，那就是急加速降档时的反应要稍慢一些。

除此之外，这台变速箱让人挑不出毛病，传动效果高效平顺，也很智能，在弯道中能够保持适当的档位，以获得更好的出弯加速度。如果非要较真的话，没有电子档杆可以算一个遗憾(我个人觉得到无所谓，对于自动档车型而言，用到换挡杆操作的时候并不多，机械挡杆也很便捷)。

对于更多消费者关注的18Li车型，我也找机会体验了一下。主要就两方面说一下感受：

1、三缸发动机的抖动：这是机械结构决定的，即便宝马的工程师已经很努力在改善，但与四缸发动机相比，在运转平顺性上还是有差距的。这一点可以在车外从声音上判断出来，但是坐进车内感觉就不明显了，说明宝马在隔音方面的处理到位，除非特别挑剔的用户，其它人可以不用太在乎。

2、动力是否够用：如果刚从25Li上下来，换上一台18Li，那肯定能感觉出动力有差距，虽然也是低转速、大扭矩、宽平台，但高速时要跟上前车还是要更果断的踩下油门，否则不依靠变速箱降档，只是依靠发动机自身动力，会有个等待的过程。但在城市里，不追求很刺激的感受，只是平和的驾驶，18Li的动力也是够用的，而且在6AT变速箱的配合下，平顺性也是很好的，符合多数消费者需求。

不论是那种动力配置，宝马都为全新X1配备了空挡滑行功能，在ECO Pro节能模式下，时速60km/h以上，松开油门，车辆处于滑行状态时，系统会将发动机与传动系统断开，以怠速运行，以获得更好的燃油经济性，工信部综合油耗6.1L/百公里，以我们实际体验的感受看，百公里7L以内没问题。而且该功能充分考虑了安全性，只要踩下刹车，就会立刻恢复动力连接，并且维持一段时间，以获得适当的发动机牵阻效果。

了解了动力之后，接下来说说操控感受。全新X1的转向系统相比上一代车型要轻巧很多，低速时转动起来不费劲，行驶中的力度到很适中，不会有轻浮的感觉。采用电动助力机构后，驾驶者能够从方向盘获得的路感有所降低，但是方向控制依然很直接，尤其是速度较快时，随着手中方向盘的轻微动作，车头就能做出反应。

从这种灵巧的转向反应来看，虽然全新X1采用了前驱平台，但是操控特性并没有因此损失或者降低，显然这是工程师努力调校的结果。对于95%以上的用户，正常行驶很难察觉出前驱和后驱的不同。

甚至在某些情况下，全新X1还能表现出些许后驱的灵活性，即便是sDrive18Li车型，激活DSC控制系统，允许车轮适当打滑，在附着力不是很好的砂石路面，增加转动方向盘的速度、角度，车尾居然会向弯外甩动，真的很有乐趣。

相比之下，xDrive车型的转向稳定感就更好一些了，但在合理速度范围内，车辆转弯的效果依然准确、快速。这其中也跟一项新配置有关——动态车轮扭矩控制，可增加发电机扭矩并轻微制动弯道内侧车轮，在高速过弯时可提升操控性能。

如此看来，虽然全新X1采用了UKL前驱平台，但在公路行驶方面的操控表现依然很BMW，尤其是人与车的交流非常到位，用随心所欲来形容也不夸张。与同级别竞争对手相比，全新X1的驾驶乐趣依然是最好的。

那么舒适性方面呢？这就跟悬挂有关了，全新X1采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂，结构没有很特别之处，但悬挂行程较老款要更长一些，在起伏明显的路面，能够更好吸收车身上下震动的能量。但是，粗糙路面的颠簸，或者是遇到很大的坑洼、减速带等，调校紧致、初段阻尼又比较硬的悬挂，会将震动传递至车内，舒适性有所打折。

这种悬挂调校的原因肯定跟保证驾驶操控分不开，毕竟这是一台BMW，即便是比以往要更舒适一些了，但是有前提的，那就是操控不能因此受损，为了保证车辆过弯时的支撑效果和车身姿态，就是这种结果了。

相比之下，高配的25Li车型，因为配备了很高级的动态减震控制系统，可以改变悬挂软硬来缓解上面遇到的问题，舒适性要比中低配的20Li和18Li稍好一些。但是，在路况不好的情况下，全新宝马X1的舒适性还有可提升的空间。

挑战高难度越野，敢作敢为

越野体验(难度还不低)是我来俄罗斯试驾之前没有想到的，毕竟宝马X1的定位主要在城市使用，极端的野外环境对它而言可预见的几率并不高。但是，没想到两天的试驾活动，我们大部分的时候都是开着这样一台SUV在上山下坡，碎石路、林间沟壑，甚至有沙漠和涉水，整个一圈下来，全新宝马X1用超乎想象的实力征服了奥利洪岛，也征服了我们的心。

需要说明的是，因为路况真的非常恶劣，在奥利洪岛上的越野试驾全部为xDrive车型。全新X1的车身尺寸加大，轴距更长对通过性有影响，最小离地间隙170mm，接近角18°，离去角22°，这些都只能算是城市SUV的水平，标配的225/50 R18规格轮胎也不是为越野准备的，因此还是要用对待城市SUV的眼光去看待它。

之所以敢于挑战复杂的野外路况，也是厂家对全新X1的性能和品质有信心，除了它最擅长的城市、公路路况，还要将更多的一面展现给消费者。行驶在充满尖锐石块的非铺装路面，虽然车内感觉有点颠，但是整车性能给人的信心还是很足的，最要担心的就是轮胎。标配的马牌防爆轮胎，即是被扎破也能以一定速度继续行驶，让人安心不少，整个活动下来也都没有问题。

除了轮胎，在经过复杂路况时最需要注意的就是底盘，X1毕竟不是硬派越野SUV，离地间隙也不是很高，虽然我们很小心，还是免不了有托底的情况出现。好在厂家专门为中国用户增加了车身下部护板，能够应对一些小的磕碰。

要通过复杂路况，一套可靠的四驱系统不可少，全新X1配备的xDrive来自博格华纳，是第五代Haldex适时四驱系统，依靠电控多片离合器来分配前后动力，正常行驶以前轮驱动为主，极端情况下后轮最多可分配50%的动力。

适时四驱的反应速度很快，从车轮打滑到多片离合器调整动力分配仅需100毫秒，这在遇到轴交叉时体现的非常明显。此时只需稳住油门，完全相信四驱系统，通过对离地打滑一侧车轮制动，其它车轮就能继续前进了。

在通过沙地时，为了保持连贯的动力输出，关闭DSC车身稳定控制系统，采用手动模式1档，稳住油门，虽然车身会顺势产生滑移，但强劲的动力还是能够让X1从沙地的束缚中脱困而出。

试驾总结：为用户所想，有爆款潜质

全新宝马X1的改变都向着满足大多数用户需求的方向，虽然在情怀上有所缺失，但顺应市场是绝对正确的选择。上一代车型上不够出色的空间表现，在全新X1上已经成为最大卖点，除了其它品牌的竞争对手需要担心，就连未来也会国产的全新X3都要好好想想了，怎么才能在空间上拉开差距。

全新X1采用UKL平台，依然拥有同级最佳的驾驶表现，这一点很好的回应了那些认为后驱才有纯粹驾驶乐趣的人的观点。而除了公路性能，还额外附赠了越野功能，对那些想不走寻常路的车主给予很大支持。另外，从全系规格来看，全新X1的配置也不低，尤其是中配的车型已经很实用。综合上述，以自身实力而言，全新宝马X1在高档紧凑型SUV中绝对是实力担当，经过市场价格调节，有爆款的潜质。