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凤凰汽车·海外试驾 底盘编号E84的第一代BMW X1于2009年推出，开创了高档紧凑型SUV(宝马称为SAV，Sports Activity Vehicle)的先河。七年之后，全新一代X1如约而至，海外市场的标轴版为F48，而特供中国市场的长轴距版为F49，两个版本同时研发，采用全新的UKL前驱平台。

由华晨宝马国产的全新一代X1长轴距版，在4月的北京车展全球首发，一个月前已经在国内正式上市，共有6款车型，售价28.6-43.9万元。此次，为了让国内媒体充分体验全新X1的进化，厂家将我们拉到了俄罗斯，在原始的贝加尔湖畔，在美丽的奥利洪岛，会有怎样的惊喜等着我们呢？

放开情怀，为用户需求而转变

全新X1最大的转变也是话题所在，是由宝马曾经坚守的后驱平台到UKL前驱平台，在很多宝马铁粉看来，这无疑是情怀的缺失，但是在大多数用户的切实需求下，这种转变是必须的。其实，X1并不是第一个吃螃蟹的，在此之前2系AT和2系GT旅行车上，前驱平台已经开始应用，并展现出应有的魅力。

采用前驱平台最大的好处是车内空间利用率更高，发动机横置、驱动结构精简都是原因，这是由机械结构所决定的。空间是全世界人民共同的需求，而中国用户的需求更强烈一些，所以专供中国的长轴距版X1轴距又加长了110mm，达到了2780mm。

体会过上一代X1的人应该深有感受，当时的车内空间表现并不能让人满意，不仅算不上宽敞，甚至会觉得有些过于紧凑。而在全新X1上，车身尺寸加大、空间利用率更高，两者共同作用，让车辆的空间有了巨大甚至越级的表现。负责任的告诉大家，全新X1长轴距版的空间绝对能让大多数人满意，与同级别车型比较，也肯定是最大的。

真实的空间体验，身高1米8以内的乘客在后排能轻松翘起二郎腿，即便保持较竖直的姿态，头部也有足够的空间，丝毫没有压抑感。另外，全新X1的后排座椅还可以前后移动，调节范围达到13厘米，座椅靠背角度也能在一定范围内调节，要获得一个舒适的坐姿非常容易。

除了乘坐空间被极大提升，全新X1的载物能力也更实用了。首先，除最低配车型之外，都配有电动尾门，高配车型还有伸腿自动开启/关闭的智能开启功能，这是一项看起来很酷，用起来很方便的配置。

另外，后备厢空间更大了，505L的标准容积已经能满足基本使用需求，后排座椅可按40:20:40分别放倒，全部放倒后容积扩大至1650L。全新X1还在后备厢底板下附赠了100L的隐藏式储物空间，再放下两个20寸登机箱也没问题。

现在宝马车型的实用性越来越好了，车内储物空间的设定，让人使用起来更加顺手，而且空间也是大到难以想象。比如后侧车门内储物空间，轻松放下四瓶550ml的饮料瓶，还有一个小空间可以放钱包、手机等；副驾驶手套箱内放下1.25L的大号饮料瓶也没问题，也是因为此处空间太大，我险些将相机落在俄罗斯。

无论是乘坐空间，还是载物能力，全新X1相比上一代车型有巨大提升，可以说让人非常满意，这得益于全新UKL前驱平台的应用，也跟中国特色的加长处理有关，可以说这是宝马向着实用主义转变的结果，也是大多数用户都乐于看到的，情怀，暂且放到一边吧！