目前，中国家庭进入汽车时代，汽车逐渐成为人们不可缺少的大宗消费品之一。而微车，因其实用性及经济性，成为农村生产工具升级换代的标志。

徐留平认为，国内微车行业至少还有20年的巨大发展空间，基于国内经济结构的调整，基于国家产业支持和消费政策的持续看好，基于强农惠农政策力度的加大，中国农村的经济结构与消费模式必将迎来一场深刻的变革。

徐留平形象地阐释道：“一家一户一长安”是对“长安行天下”理念的升华，希望通过不断发展，让汽车能够像彩电、冰箱一样 “飞入寻常百姓家”。

数据显示，2009年，长安汽车抓住国家汽车下乡机遇，在全国农村市场迅速掀起微车下乡的高潮，扩大了二、三级市场覆盖面和影响力，并率先启动“亿元补贴”活动，将国家指定的微客、微货、专用车3大产品系列、300种车型全面推向乡村市场。长安汽车当年销售微客及微卡70万辆，仅次于通用五菱100万辆的销量。

对于今年的微车行业前景，尽管部分业内分析人士及汽车厂商认为难以找到更多的增长点，但长安汽车销售公司总经理罗志龙并不这样认为，他表示，今年不可能像去年那样整个微车行业有70%多的增长，但估计仍将有15%-20%的增长，主要增长点仍然在农村,农村的刚性需求比较大。一是农村的汽车保有量比较少，农民生活水平和创业能力在不断提高；二是农村的道路越来越好。目前农村市场的交通工具在升级，原来是摩托车，随后是三轮车，现在汽车开始进入农村家庭。由于微客载货及载人相对较多，且价格基本在3、4万元左右，性价比比较高，因此需求较大。据介绍，长安汽车今年的销量增幅更大，要增长43%，目标是100万辆。

这100万辆的微车销量目标，并不包括去年新整合进中国长安的哈飞和昌河，若算上这两家公司的微车销量，整个长安的微车销量将达到140万辆。今年，中国长安制定了220万辆的销量目标，从数据看，微车仍是重头戏，而农村仍是增长点。而从今年前两个月的销量看，公司微车堪当重任，对跻身销量排行榜亚军功不可没。今年前两个月，长安、哈飞、昌河分别销售18.6万辆，4.7万辆、2.5万辆，增幅分别为82.38%、84.46%、210.36%,三者增幅均高于行业平均水平，且三者销量之和已超过了通用五菱,跃居微车销量第一位置。由此，长安汽车总销量历史性地超越一汽、东风，攀升至榜眼，仅次于上汽。

2009年，依靠大幅增长近100%的微车，长安汽车顺利在中国“四大”车企中站稳了脚跟。基于对中国经济，特别是对农村消费市场升级换代的看好，公司董事长徐留平大胆地提出了“一家一户一长安”的微车品牌战略，充当起新一轮争食农村市场的“急先锋”。今年前两个月，长安汽车又凭借微车90%的销量增幅、25.8万辆的销量贡献，跻身国内销量排行榜亚军。

对此，长安汽车销售公司总经理罗志龙表示，微车市场2010年仍将有15%-20%的增长。根据规划，长安的增长会更大，将由去年的70万辆增长到100万辆(若将哈飞及昌河计算在内将达140万辆)，增幅目标超过40%。据此估算，按每辆微车4万元计算，今年微车市场将有1500亿元的销售额，长安将从“汽车下乡”市场获得560亿元的收入份额。

竞争或将加剧

尽管今年前两个月整个行业微车销量继续喜人，同比增长近8成，达到58.9万辆，但据业内人士介绍，其中仍不乏隐忧。去年年底，因担心汽车下乡政策不再延续，许多消费者年末进行了微车抢购，引致各大车企的微车均被抢光。进入新年后，各大经销商都在极力补库存，表面上销量增幅较大，但实际上并不如此。因年前透支和消费者观望，特别是购置税优惠幅度的降低，使消费者增加1000元左右的购车成本，在一定程度上降低了购车积极性，使1月份的实际销量环比下滑了四成左右。目前，这种状况已有所缓解。

在销量为纲的前提下，如今各车企都加大了微车的投入，“微车赢，则销量赢”。2010年，一汽吉林准备启动30万辆规模的第二工厂；东风汽车为重回三甲，宣布打造全新微车品牌“俊风”……产能的上升和去年销量的透支，无疑使今年的微车市场竞争更加激烈。

徐留平表示，“微车市场将进入新一轮的竞争时期，我们将以品质来全面构筑长安微车的核心竞争力。”

罗志龙也坦承：“如果市场没有预期的那么好，竞争比较激烈的话，价格竞争就成为可能，但现在没有。在微车这块，长安从来就不怕竞争。”他表示，谁通过规模上升、技术改造等将整体成本控制得比较好,营销、网络及服务做得好，谁的市场价格就能稳住，用户的忠诚度就会高,长安在这几方面能不能打赢，这很关键,需要付出很大的努力。他强调，通过长安汽车的业绩可以看出，这几年公司不只是销量在增长，产品在升级换代，利润也在增长。

服务网络到村

以微车起家的长安汽车，深知农村市场的重要，在汽车下乡启动后，在车企中首先将服务网络下沉到农村。据罗志龙介绍，尽管国家在去年3月1日才实施汽车下乡，但长安在1月份就组织了大量人力物力进行了一系列策划。其中，长安的补贴在国家实施补贴之前已经开始，公司在2009年1月份就动用3亿元进行“亿元补贴行动”，即长安自1月1日-6月30日购车最高还可补贴5000元，若加上此后国家给予的补贴，消费者可以得到双重补贴。

为保障汽车下乡达到预期效果，长安汽车制定了网点到位、资源到位、宣传到位、服务到位、政策到位、人员到位的下乡行动“六个到位”。

在网点方面，以全国连锁服务店、乡镇固定展示点、乡镇移动展示点三种方式为建设主乡镇网点，实施“千店万点”工程，即“建设千家全国连锁服务店，万个乡镇网点”，使长安微车服务网点在乡镇市场覆盖率达到30%以上。

在服务方面，加快全国连锁服务店的建设，实现对用户“修车不出县”的承诺，并实施送服务上门活动，开展外出救急服务及流动服务等服务。在售后服务领域大胆提出了“只修不换”与“修车不花钱”的举措。其中，“只换不修”是指从购车之日起2年或10万公里内，车辆在正常使用条件下、且按三包规定在指定技术服务中心进行了维护和例行保养，当发动机因质量问题出现裂纹或断裂时，无条件更换新发动机。“修车不花钱”则是从购车之日起365天内或3万6千公里内，用户在一切非人为因素，正常使用状态下，因产品质量产生的任何故障和问题，均可享受免费维修。“只修不换”与“修车不花钱”的品质服务承诺，开启了国内汽车售后服务之先河。

今年，“汽车下乡”政策延续，国家又出台汽车新政刺激消费市场，在宏观利好的环境下，长安微车更加积极主动地展开形式多样的营销活动，并在全国乡镇广泛建立多达5000多家的长安汽车亲情服务连锁店。当前，长安微车销售服务网络最大范围地覆盖了农村市场，长安用户因此享受到了“就在你身边的亲情服务”和“购车不出县、修车不出镇”的快捷服务。此外，长安还继续推行24小时巡航服务，进一步深化在服务领域的品牌领袖形象。

除积极布点外，长安还根据市场需求及时将新车型推陈出新，以长安之星[综述 图片]2、宽体大微客长安之星S460、新经济型商用车长安星光[综述 图片]4500为代表的众多产品为消费者提供了多重选择。据悉，2010年，长安汽车将推出多款重量级新品。

2010年被长安汽车定位为“品牌、质量、感动”之年，长安微车拟以高质量、高品质产品为基础，期待通过专业、快捷、便利的服务，树立一个令人感动的汽车品牌，从而实现销量目标的增长。

汽车下乡仍需政策呵护

“汽车下乡”至今已满一年。得益于“汽车下乡”以及各项优惠减免政策，国内微车在2009年同比暴涨74%，是增长最快的细分市场。微车的销量贡献直接决定了国内车企的位次，上汽、长安因有微车相助，分别成就了销量排行榜第一和第四的领先地位。

分析人士指出，“汽车下乡”取得显著成效，离不开政策的呵护，如若进一步巩固“汽车下乡”成果，不仅需要车企推出更多适合农村市场性价比更高的车型，更需要政策进一步呵护。

目前，农村面临着交通工具的升级换代，摩托车、三轮车已难以在更大程度上满足载更多人和更多货的要求，而微车正好能适应这种需求，不但空间大，而且价格集中在3、4万元，性价比较高；此外，道路“村村通”则更加便利了微车在农村市场的推广。一方面存在消费升级需求，一方面政策又大力推动，从而使汽车下乡取得了较好的效果。

由于农村消费者对价格敏感程度较高，虽然今年“汽车下乡”政策仍在延续，但购置税优惠幅度已开始降低，由5%上调到7.5%，这使一季度“汽车下乡”表现并不理想。当然，出现这种状况，部分原因是去年末农村消费者担心“汽车下乡”政策取消而疯狂购车，从而透支了今年的购买力,但更重要的是购置税优惠幅度降低，从而使购车成本高出1000元左右，这1000元对于购车价格在3-4万元的购车者来说，还是比较在意的。

目前，国家对购置税的优惠政策基本以城市的轿车为主，没有针对农村市场专门的划分政策。相形之下的日本，则对微车进行特殊的优惠政策，除税收外，微型车需交纳的保险费、车检费等也是独立于其他收费细则之外而特别制定的，受此影响，微车在日本市场三分天下有其一。长安汽车销售公司总经理罗志龙也表示，如果将1.0升以下的微车购置税全部取消，那么又将会极大刺激微车消费。

同时，虽然“汽车下乡”政策中的换购补贴，在今年年初又进行了相应提高，但效果依旧不明显。去年汽车“以旧换新”实施之前，虽然国家将补贴资金加大到50亿元，商务部也预计2009年全国汽车报废量将达270万辆，但据统计，去年“以旧换新”补贴仅为2亿元，补贴车辆不超过6万辆，远远低于预期。

今年年初，国家将换购上限由6000元调整到18000元，但从各车企得到的消息看，依然不理想。一位车企老总分析，目前微客的最高换购额为5000元，而农村市场对微车品质等要求并不高，将用过的面包车修理一下后再以二手车卖出去，一般价格在8000多元，卖旧车买新车比换购得到的补贴要相对多，因此，换购补贴力度仍显不足。

此外，“汽车下乡”补贴政策执行力度仍有待加强。虽然去年年初就明确了“汽车下乡”，3月初开始实施，但由于广大农村市场缺乏有效媒体宣传，部分厂家进行汽车下乡推广时，竟遭到当地工商部门的“打假”，认为厂商是在做虚假宣传，在没收宣传资料的同时，还要处罚汽车厂商。此后，由于补贴到5月份才陆陆续续开始，8、9月份全面铺开，直到年末才达到高潮。在此过程中，购车的农村消费者，由于迟迟拿不到补贴，反过来投诉厂家，意见较大。而在今年，虽然1月份就明确了“汽车下乡”仍将延续，但2、3月份部分基层部门仍说没有得到补贴通知，厂家只好通过担保和承诺来化解消费者的担忧。

记者以为，汽车下乡，是一个系统工程，既要汽车厂商进一步做好宣传，将性价比较高的汽车交付到农村消费者手中，更需要政府进一步做好政策呵护，并将政策落到实处。

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