目前，长春已挤身汽车产能超百万辆的世界八大城市之列，并提出年产超200万辆目标。2008年，长春汽车工业产值完成2353亿元，增长16.6%。百万辆整车扩能工程进展顺利，已经开工在建的达到80万辆，包括一汽轿车28万辆、一汽丰田20万辆、一汽奥迪10万辆、中兴长铃20万辆等一系列项目。

长春的汽车历史，在国内也首屈一指。1953年7月15日第一汽车制造厂奠基，1956年7月14日，第一批12辆试生产的解放牌汽车开下一汽的总装配线。1958年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车试制成功。

长春的历史与现在，都让长春人充满汽车情节。第六届长春汽博会，不仅是长春会展业规模最大的展会，也是目前国内展览面积最大的车展。其中室内7.9万平米，室外7.1万平米。整车参展企业将达130家，参展品牌126个。

汽博会开展的第一天，就有数万人涌进展馆。一个仅有700余万人口的二线城市，车展的开幕热闹程度，丝毫不亚于北京、上海。长春人说，这还是工作日，等到周末你再看，这里的人会比现在多一倍。

这就是长春，一个以汽车为城市灵魂的城市。汽车是他们的傲骨，他们的文化。

正是有这些无可替代的历史，长春有理由自豪，有理由为他们的汽博会自豪。而这些悠久的历史、辉煌[综述 图片]的现在，是否就可以建立起一流的车展？或者说，长春人始终在思考一个问题，如何把长春的基地优势、文化传统整合起来，打造一个立足二线城市，进而挑战北京、上海的车展？

长春车展，最大的特色是一汽为东道主，这既是长春的优势，也是长春的短板。一汽丰田此次拿出了最大力度、最高优惠来做展，丰田也全力相助，把雷克萨斯各款顶配悉数搬上阵，阵容庞大，气势磅礴，再加上法拉利、玛莎拉蒂、保时捷名车造势，可谓热闹非凡。但所有这一切，仍掩盖不了上海通用缺席的尴尬。同为中国汽车生产重镇，两地企业相互抵制的做法也许短视，但若是看过通用在北京车展上的巨资投入与辉煌制作，就不得不为长春捏把汗，城市地位、车展规模、影响力、知名度才是硬通货。如果不能将国内知名大厂商悉数纳进，长春车展，该如何打造知名度？

东北人实在，长春人给了外地展商与媒体最热情的招待。但通过一天的采访，我们并没有深刻感触到长春车展的主题。这次外地媒体来的不少，但我们被拉到车展后，立即被各路的厂商宣传吸引，我们想了解长春车展，很多时候都是自己上网查找资料，如当天的成交额、参观人数等数据等。

相反，各厂商将自己的媒体关系发挥到极致，新品上市，价格优惠，公司理念[综述 图片 论坛]，可谓应有尽有，有详有细，而且很快出现在各大网络上。车展现场，围着厂家高层采访的记者一拨刚走，一拨又来。

厂家的宣传发布，与车展从来都是相辅相成，组织者将厂商招纳进展厅，让厂商尽情发挥鼓燥，聪明的组织者此时尽可能提供各色服务，宣传自己的组织理念。以此来展示中国汽车城——长春的魅力。来到长春，很快你就会爱上这座城市，感动于长春人的热情，感受长春汽车文化，但如何让长春车展更有魅力、更有影响力，也是长春人必须正视的问题。(文/黄进)

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