最新统计数据，一汽-大众2009年实现全年销售68.2万辆，同比增长33%，超额完成全年60万辆的预计销量目标。其中大众品牌销量实现突破54万辆，奥迪品牌销售达到14.2万辆。

2009年，中国车市在利好政策的刺激下实现迅猛增长，不仅“红得发紫”超乎每一个人的联想范围，更实现了全国销量突破1300万的历史新高。迅速膨胀的汽车需求让不少车企深感“又爱又恨”。一方面是旺盛的市场需求，另一方面是产能不足的桎梏。

作为中国汽车产业的老牌劲旅，一汽-大众也深深感受到了产能瓶颈的压力。生产车间满负荷运作，奥迪、大众品牌的库存深度持续下降，特别是一汽-大众大众品牌的库存深度更是一度低至0.4，而消费者的购买热情还在持续攀升，产品处于绝对的供不应求状态。不仅全系产品供不应求，甚至连一汽-大众各品牌的二手车都紧俏地不断升值、缺货。这一切的发生不单源于年初利好的刺激，更是一汽-大众高品质产品与服务的综合作用。

对此，一汽-大众2009年全年都在最大限度地挖掘生产和销售潜能。据悉，一汽-大众根据目前的市场需求重新合理组织了生产班次，同时通过科学地调整生产流程，提高单位时间内的生产率，最大程度地挖掘了生产潜能。目前，一汽-大众最明显的一个变化就是生产效率再次得到有效提高，平均66秒就能够生产一台新车。而在2009年12月25日，伴随高尔夫GTI[综述 图片 论坛]的下线，一汽-大众也实现了年产66万辆的历史性跨越。

同时，通过优化物流流程，每辆车的物流时间也从16个工作日缩减为9个。在整车物流流程上，由2008年的10个环节缩减为2009年5月的8个，作业时间也由原来的16个工作日缩减为9个。实现配车环节由3个工作日减为0.8个工作日，STD(批发销售)配板/备车装车时间缩减一半，在途时间也由8天缩减为6天，极大地提升了整车物流效率。在2010年，一汽-大众还将会把整车物流流程周期缩减至7个工作日。

此外，在库存管理方面，一汽-大众也通过科学调度、精细化的管理库存结构与深度，实现着资源配置的最优化。在2009年实现了STD与生产均衡。在一汽-大众的厂家库存总库深度屡创新低的同时，实现了每家经销商库存深度的均衡。

另悉，一汽-大众在未来的产能规划上目前也有了新的进展。据一汽-大众相关负责人表示，在一汽-大众的规划中，未来长春基地将贡献75-80万辆的产能，成都基地也将贡献35万辆左右的产能，并且在2013年提前实现百万辆产销目标，缓解产能压力。

据记者了解，一汽-大众目前这一切的改进和挖潜都是围绕“百万辆营销体系”规划在有序进行。所谓“百万辆营销体系”是指通过“经销商合作发展计划”、“销售公司体系能力提升计划”和“高质量的销售”三大任务，从战略上规划产能和生产布局，并从采购、物流、生产准备等各个环节入手，全力挖掘潜力，发挥其最大的产能、最高的物流效率和最大的营销能力，整合所有的资源尽快地为终端销售服务，尽可能多地生产出市场需要的、消费者喜欢的高品质产品。同时，一汽-大众还将把用户关怀和沟通作为“高质量的销售”的最终落脚点，希望借此提高顾客满意度。

“与单纯的销量提升相比，一汽-大众更在意自己的品质口碑及百万辆的长远规划。” 这是一汽-大众销售公司总经理胡咏今年以来反复强调的。胡咏表示，要深入贯彻这一发展思路，不但需要强大的产品和服务体系支撑，同样需要一个高质量的营销体系，只有这样才能真正实现用户满意、经销商满意、员工满意、股东满意。

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