参展的迷你车型菲亚特500 BEV，给人耳目一新的感觉。

2009年，底特律“三巨头”倒下了两个：克莱斯勒、通用相继申请破产保护，至今还未从政府救济中走出来；福特虽然没有吃救济，也被亏损折磨得疲惫不堪。2010年北美车展，是被金融危机横扫过后北美第一个汽车盛会，在这场盛会中，北美三巨头重新崛起了吗？世界汽车工业会振兴吗？ 文/图 陈鑫欣

北美三巨头：没有新能源，就推小型车

底特律三巨头在2009年只做了一件事——精简，北美车展正是检验他们“瘦身”成果的好时机。通用正努力朝着只拥有四大核心品牌(雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC)的目标前进。

北美车展上，通用带来了几款昭示今后一两年内将要上市的新车型：用于重新复活Regal品牌的别克新君威[综述 图片 论坛]；凯迪拉克品牌XTS概念车，这款XTS很可能将代替现款STS[综述 图片 论坛]和DTS[综述 图片 论坛]成为凯迪拉克品牌的新旗舰，有望在2012年左右上市；GMC则带来了基于雪佛兰Orlando的概念车Granite，如果最终投产将成为GMC最小的车型；雪佛兰除了即将上市的插入式混合动力小车volt[综述 图片 论坛]，更是带来了小型车雪佛兰新乐骋[综述 图片 论坛]RS，并很可能将在欧洲、亚洲、澳洲、北美洲等多个国家制造并且销售。可以看出，通用除了要靠Volt电动车实现“复兴”，更是主推小型车以抢占未来市场。

在三巨头中唯一没有向政府伸手的福特，此次获得了拥有17年历史的北美车展年度车型评选的“双料冠军”：2010 Fusion[综述 图片 论坛] Hybrid获得年度轿车车型称号；另一款Transit Connect获得年度货车车型称号。福特尝到了小型车的甜头，在此次车展上推出了新一代福克斯[综述 图片 论坛]和嘉年华[综述 图片 论坛]，在小型车与超小型车的道路上越走越远。

而克莱斯勒第一天新闻发布会就没有露脸，不过它带来了在蓝旗亚Delta基础上“改头换面”的克莱斯勒版本，与其同台展出的是菲亚特500 EV电动车。

欧日：越来越“电”，越来越小

跟美国三巨头相比，欧洲车和日本车向来都是在小型车上多做文章，此次北美车展上，他们也将目标确定得更加明确：越来越“电”，越来越小。

宝马Active-E概念车

德系车不再只强调“清洁柴油[综述 图片 论坛]”或是“氢动能”，而是首次昭示了向电动车领域的决心：宝马此次展出的Active-E概念车电动车以宝马1系[综述 图片 论坛]为基础，采用电动机后轮驱动设计，在中央通道布置与韩国SB LiMotive共同开发的锂离子充电电池；奥迪也不再嘲讽电动车的未来，因为他们这次带来了第三版的e-tron电动车；而一度被认为将会成为北美市场捷达[综述 图片 论坛](速腾[综述 图片 论坛])车型的换代车型NCS，此次在北美车展以NCC的名字作为概念车登场，并搭载一款1.4TSI发动机，还将搭配一台最大功率20千瓦的电动机，并且具备纯电动模式；这意味着大众很可能将在今后上市的NCS车型中配置全混合动力系统。

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