底特律:寒冬中的汽车复兴之路
2010年01月20日 10:45解放日报 】 【打印共有评论0

记者 丁波

没有熙攘的人群,没有拥挤的交通,甚至难以在城市里见到一块标有 “敬请莅临XX展馆XX车商展台”的广告牌,漫天雪花之中,2010年底特律北美国际车展平静地敞开大门,它的主题词只有一个——复兴。

希望与复苏:一个全新的开始?

期待复兴,其实就需承认:这里,早已不如从前。

与全球其他A级车展相比,2010年底特律车展显出一丝疲态。 COBO中心展厅有些陈旧,展览面积和展台布置绝比不上法兰克福和上海车展那样阔绰。底层室内喷水池旁发出浓浓潮湿的地毯怪味,展馆里时好时坏的自动扶梯,以及作为全美最重要奖项——北美年度汽车大奖那有点像国内“草台班子”式的颁奖台,都让人从心底涌出一句感叹:底特律不再是全球汽车工业的圣殿了。

然而,对于美国国内和海外5000位媒体记者而言,没有人愿意再往底特律伤口上撒盐,他们知道,包括通用、克莱斯勒福特三大汽车巨头,在这里熬过了去年的寒冬,他们伤筋动骨,变卖家财,而在2010年,他们渴望和期待着复兴;怀有同样心情的,还有整个美国市场。车展开幕当天,《底特律自由报》亦或《今日美国》,都没有对于车展的一般化给予任何抱怨,标题中最多出现的单词是HOPE(希望)或者RECOV-ERY(复苏)。

复兴,需要力量,这力量,很大程度来源于新车型。通用汽车带来了它重生后四大品牌的新产品,从凯迪拉克 2011款 CTS-V双门跑车、别克君威[综述 图片 论坛] GS到GMC的ACADIA DENALI、GMC Terrain以及雪佛兰aveo RS,通用没有让任何一个品牌失落,四大品牌都有新产品亮相。通用新上任的北美区总裁不停地表示——“这是一个新的开始。 ”

的确,媒体看到了一些不同,最直观的印象就是这些新车型更加紧凑而有质感,强调速度、操控和小型化,不再是传统的美国风范。别克GS优良的运动血统、GMC至今最小SUV车型Terrain,以及雪佛兰的多款小车露面,都表明着通用在放下曾经的架子,向自己最不擅长的小型化、操控化目标进军。许多美国媒体在评价:“底特律在迎合欧洲口味”。

复兴:机会之窗何时开启?

去年刚刚执掌通用大权的通用董事长兼首席执行官EdWhitacre,在新车发布仪式上被媒体团团围住,似乎有些不太习惯面对如此强的闪光灯。但他的话语透出自信,“我认为去年美国政府对于通用的援助投资是一笔好买卖,他们能获得很好的回报,通用有望在今年6月底前偿还美国政府67亿美元的债务,同时有望在今年取得盈利。 ”

自然,对于新产品的信心是EdWhitacre敢于开口的原因,通用汽车提供的数字显示,在北美市场,尽管去年整体销量下降30%,但在去年12月的销量中,新车比例已经占到四分之一,目前,通用部分新车只有20天的库存,而去年最差的时候,不少车型的库存达到150天至200天。

当然,在许多人看来,建立起快速应对市场的反应机制,是必须解决的大问题,作为通用精神领袖的通用副董事长、“产品大帝”鲍伯·鲁茨在接受记者采访时坦言,“在过去多年中,通用最大的毛病就在于不能及时提升热销车型的产量,这是失去市场份额的罪魁祸首。我们必须改变这样的状态。 ”这位曾经的战斗机飞行员、汽车业的传奇人物表示,复苏将是一个长期的过程,但的确,它已经开始了。

同样,福特、克莱斯勒的心情与通用大体相同。福特在车展首日揭幕了全新的FOCUS,还表示将在密歇根州增加1000个工作岗位,用于混合动力车和电池生产线。虽然这是底特律车展给这个城市最大的好消息,但1000个岗位还是杯水车薪,去年底特律的岗位减少达到4.4万个,这个城市的失业率已经超过20%。底特律机场一位名品店的营业员告诉记者,“就业是买车的保障,没有工作,怎么可能换车”。

克莱斯勒并没有在车展上有全新车型的发布,作为克莱斯勒和菲亚特的首席执行官(CEO),马尔奇奥尼坦言,克莱斯勒已经度过最糟糕的时期,他为该公司制定的五年复兴计划将取得成效,但作为这一信心根据的新产品线仍在规划过程中,新车型数年后才会上市。

诚然,对于美国三大巨头和整个美国市场复兴之路而言,除了新燃油车型之外,新能源车也是必不可少的催化剂,而在这一点上,竞争对手更多,有的也更强。

新能源车:中国力量能否胜出?

作为中国汽车的代表,比亚迪这次在底特律车展上发布了其全新的电动车E6,计划在今年年底在美国上市。或许是因为巴菲特入股和在中国市场的强势,国外媒体同行把比亚迪高层团团围住,既佩服也怀疑:“E6通过美国当地标准认可吗,一般通过这个认可要2年时间,你们怎么可能在年底上市呢? ”、“你的F3DM混合动力车在中国卖得并不好,如何让E6在美国畅销呢”,当然,更多的是对于E6成本的关注。比亚迪海外市场部负责人告诉媒体,E6的成本大约40000美金。无疑,这个数字不低,毕竟它的车型不大。

在这个全新的市场中,比亚迪碰到的问题是普遍性的。通用汽车车展上宣布将在今年年底在美国量产VOLT增程型电动车,这款车在驾驶感觉上已经完全可以与燃油车对垒。不同的是,它在64公里之内可以完全使用电池驱动,64公里之外,其燃油发动机将工作并为电池输电,对于为何定在64公里,通用有着信心,因为对于85%的美国人而言,64公里已经足够每天上下班和购物了。

无疑,接受插电型电动车的难度,要比接受油电混合动力车高。精明的日本厂家依然把重心放在混合动力上,丰田在底特律推出了比普锐斯[综述 图片 论坛]小一号的混合动力车 FT-CH,而本田则在CR-Z上做文章,他们的技术模式都与普锐斯基本一致。或许,去年普锐斯在北美市场多达19万台的销量,让日本厂家看到,混合动力已经没有“消费者习惯不习惯”的问题了。

即使作为全球新能源车销售量最多的美国市场,新能源车未来之路如何走下去,依然是一个模糊的问题。 “成本能降低吗”、“插电方便吗”在车展上被喋喋不休地问及,而对于绝大多数的汽车厂家而言,回答只能是模糊的,因为电池技术问题依然让他们脑门胀痛,何时能够解决其中的技术和成本问题,都是未知数;何时能够在高速路旁建立大量的充电站,不是他们可以说了算的。

媒体日第二天下午,从COBO展馆步行出来,阳光照耀下的街道稍有一丝暖意,底特律河上的浮冰依然很厚,消融尚待时日,几只加拿大鹅在河边觅食,带来一丝春的气息,“冬天终将过去,春天会到来的”——这是汽车城人们的共同期望。

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作者: 丁波 编辑: buyh

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