赵奕

丰田、本田、通用纷纷汽车召回之时，很多人奇怪“为什么中国本土车商很少大规模召回”？资深汽车评论员贾新光表示：“中国召回少，从根本来说是制度原因。在美国，汽车质量有专门的立法保护，这也是为何美国国会要对丰田进行听证的原因，因为他们要对《汽车保用法》进行修改，这里不存在压榨丰田的问题。”

而在中国有关汽车的召回办法还是行政法规，有国家质监总局监督实施，从立法角度比美国差了很多。贾新光表示，目前我国对实施汽车强制召回厂家罚款额度为每次1500元，而在美国则是1500万美元。

此外，从执法角度来看，美国高速公路管理局对每起交通事故都要进行分析处理，在积累案例达到一定数量后，就会要求汽车企业强制召回。中国监管部门面对迅速膨胀为全球第一大市场的中国车市，监管手段是否跟上需要画个问号。

国内交管部门对交通事故仅界定事故责任方，对事故成因过问很少，更不用说样本数据分析。

正是立法保护和执行得力，使美国在过去3年中召回汽车数量达到2000万辆，而销售规模已超越美国的中国市场的汽车召回数字不及其十分之一。

同时美国市场发展成熟，销量集中在少数车商中，便于监管部门管理。而中国目前每年800万辆轿车的产量来自40家厂商，比较分散。而且中国消费者接触私人轿车不过10年，与西方发达国家上百年的汽车消费历史相比还很短。国内缺乏健全的第三方检测机构，甚至庞大的律师群体来帮助消费者检举有事故隐患的车辆，甚至帮助诉讼。

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