在比亚迪开出2010年销量80万辆的目标后，奇瑞也掀开了2010年销售目标：保70万辆争90万辆。

数字的背后，蕴含着“谁是自主品牌汽车第一”。为了实现这个目标，奇瑞于近日发布了“精耕2010战略”。奇瑞总经理助理金弋波在接受本报采访时表示，奇瑞计划在2010年推17款新车，设立亚洲最大汽车实验室，对已经规划的多品牌战略精耕细作，销量上保70万辆。“我们的实际目标是力争超越90万辆。”金弋波说。

精耕2010

奇瑞“精耕2010”目标并非今年制定，早在2007年下半年，奇瑞就制订了6年的中期发展规划，包含了“蓄势2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成长2011”、“发展2012”和“突破2013”的逐步发展规划，只是在面临比亚迪猛烈冲击的时候被再次重提，并且被赋予了全新的意义。“奇瑞2010年重点精耕的是多品牌战略和海外市场。”金弋波表示。

奇瑞在2009年最大变化不是推出了12款新车，而是多品牌战略的正式上路。2009年，奇瑞新推出了瑞麒、威麟、开瑞三大全新品牌，并新建了麒麟汽车销售公司和微车销售公司两张国内销售网络。

三个品牌之于奇瑞的意义在于，瑞麒承担了奇瑞汽车品牌向上，突破自主品牌高端车天花板的重任；威麟则承载着奇瑞提升品质，塑造全新形象的工作；而微车开瑞品牌则是奇瑞未来销量的有力支撑之一。

去年底，奇瑞汽车高端品牌瑞麒的首款车型G5在北京高调上市，高达17.98万元的售价显示出奇瑞品牌向上的决心。 威麟品牌为了显示品质，则用威麟X5、H5两款车型组成威麟车队参加世界最艰难的达喀尔拉力赛，作为首个征战达喀尔拉力赛的中国汽车品牌，威麟车队两个车手分别取得了相对不错的成绩。上述两个品牌将承担奇瑞2010年10万辆的增量。

借助2009年中国微车市场全面开花的大势，奇瑞的微车品牌开瑞也拿出了销售超过4万辆的成绩单。在奇瑞董事长尹同跃看来，这款车2010年销量达到15万辆以上不是问题，这也意味着，当微车给东风、长安等大汽车集团贡献销量的类似作用未来也会在奇瑞品牌上实现。

除了在多品牌战略上的精耕，金弋波透露，随着出口势头的逐渐恢复，奇瑞2010年在海外战略上也将有大的动作。两年前奇瑞还曾经规划国内外销量达到6：4。然而，随着经济危机来临，中国汽车整体出口势头大幅减弱。2009年，虽然奇瑞完成全部销量目标，出口数量也居国内企业榜首，但海外销售与其规划的销量相去甚远。

据悉，目前奇瑞已在俄罗斯、乌克兰等国家和地区建成11个生产基地，2010年，除泰国、越南的生产基地正式启动外，台湾市场的CKD生产，也会从今年4月份开始实施。另外4个国家和地区的工厂也将在近期陆续建成投产。

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