一方面是高达400万辆的汽车保有量，一方面是低碳生活的环保要求，在400万辆前提下，如何实现低碳生活呢？

买车，但不开车

对北京而言，400万辆的保有量是一个什么概念呢？

以车长4.5米，车宽1.7米的普通桑塔纳[综述 图片 论坛]轿车为例，400万辆车首尾相连，长度可达到1.8万公里，几乎可绕半个赤道。33公里的二环路可绕545圈，187.6公里的六环路也可绕上近96圈。如果将全部这些车辆摆在一起，在总面积16807[综述 图片 论坛].8平方公里的北京，仅这些车就要占去30.6平方公里。北京二环路全长为32.7公里，双向共6车道，如果按照一辆小汽车4.5米长计算，二环路全排满可容纳近4.36万辆车。同理，三环路可容纳6.4万辆 车；四环路可容纳约11.61万辆车。三条环路排满也只能容纳22.39万辆车，仅占400万辆的5.6%。也就是说，北京市每100辆车中如果有6辆车同时上了这3条环路，3条环路就将处于瘫痪状态。

【北京机动车保有量超过400万辆，如何低碳生活应该成为车主首要考虑的问题】

即便不提低碳和环保，如此大的机动车保有量已经给社会交通带来了巨大的压力。

即便实施了尾号限行，交通拥堵的改善状况依然有限。据北京交通发展研究中心对11月14日至20日期间的交通出行数据统计分析，目前北京路网早、晚高峰平均车速仍只有每小时24.2公里和20.1公里。目前北京每天新增1300多辆机动车，如果不采取措施，到2015年北京高峰期间路网的平均车速将可能只有每小时15公里。

同时，来自发改委的统计数据显示，2009年9月以后，北京机动车增长速度骤然加快，从以往每天1000辆左右暴增至1800余辆；进入12月厚厚，每天机动车的增长量增加到2000辆左右。全年平均计算，北京每天净增机动车1300辆。2010年，由于北京市发改委不会限制车辆上牌量，北京市机动车的增长速度预计仍将保持高增长，增长速度很有可能仍将保持在每天新增1300辆。

一方面是政府不限制机动车保有量，一方面是机动车极速增长。两方矛盾下，唯有的协调之道，不外乎限行啦。鉴于目前机动车保有量高增长的现实，今年4月上旬实施了一年的尾号限行措施结束后，交管部门极有可能重新实施单双号限行管制。在今后的一段时间内，单双号限行很有可能成为常态。

除此之外，政府方面已经表示，未来还将采取一系列措施减少车辆的上路量。北京发改委已经表示，今年将采用一系列措施来提高用车成本，以此来引导老百姓选择理性的选择交通出行方式。控制上路量的措施包括：建设更多的轨道交通、改善路网、提高中心城区停车场收费标准等手段，鼓励大家合理选择交通工具出行。发改委还特别强调，中心城区停车场收费标准将于近期出台。

在政府行政手段的调控下，未来一段时间，北京市的停车、用车成本将大幅增加——换而言之，未来一段时间内，北京不会控制汽车的上牌量，但会增加停车、用车的成本，以此来控制汽车的上路量。