1995年切入气体机研发，l998年成功批量配套，2000年大批量进入市场，玉柴动力14年如一日，在气体机研发配套以及技术创新方面不断前进。如今，作为玉柴气体机的价值DNA，ECW(电控增压)和稀薄燃烧两大技术为玉柴气体机在动力性、燃气经济性、可靠性和环保性方面的卓越表现提供了技术保障。

两大核心枝术铸就玉柴气体机核心竞争优势

卓越性能是确保玉柴气体机大批量成功商品化的重要基础。ECW和稀薄燃烧技术，使玉柴气体机具有良好的动力性能。

客车动力性是客户的核心需求之一，特别是2007年以后，客车市场的大功率需求趋势明显。气体机动力性相比同等功率柴油机要小，为满足动力性需求，客户要选择更大功率的气体机，并为此付出更多的购置成本。玉柴气体机采用了ECW技术，彻底解决了这一性能瓶颈，提升了气体机的动力性，降低了客户的气体机购置成本，创造了更多客户价值。

ECW是利用电子控制技术，根据增压压力对增压器的涡轮进行精准控制，达到低成本闭环控制进气压力，保证了气体机的动力性能。另外，ECW还加快了气体机的瞬间动态响应能力，提升了发动机的燃气经济性。据统计，燃气成本在客车运营成本比重达到20%~30%，燃气经济性成为客户购买产品的重要决策因素。玉柴通过稀薄燃烧核心技术，铸就了玉柴气体机的核心竞争力。

稀薄燃烧是玉柴气体机为客户创造燃气经济性的重要手段。玉柴气体机稀薄燃烧的空燃比范围为1.1～1.5，使得玉柴气体机达到12:1的高压缩比，大大提升了产品的经济性能。同时，根据车辆的动态变化，提供最恰当的空燃比，充分降低燃气消耗。稀薄燃烧的技术实现手段主要靠稀燃氧传感器和EPR(电控调压)来保证。EPR首先根据发动机预设脉谱控制天然气的进入量，稀燃氧传感器动态检测发动机空燃比，并将信号传入ECU，ECU根据稀燃氧传感器反馈信息，经过比较计算后发出指令给EpR，由EpR精确调整气体的进入量，对空燃比进行闭环控制，从而使发动机实际空燃比与目标值完全一致，达到良好的燃气经济性。

针对气体机的燃烧特性，玉柴还进行了以下几方面的改进，进一步提升了气体机的燃气经济性能:设计了专用盆型燃烧室，加快火焰传播速度，使燃烧尽量充分；改进专用凸轮轴设计，优化进排气相位，提升充气效率，减少扫气损失；改进发动机排气设计，优化排气凸轮型线，降低排气阻力；使用高能量独立点火线圈，促使燃烧更加充分。

可靠性是发动机产品的重要性能之一，玉柴动力针对气体机的特点，进行了改进设计，免除了客户的后顾之忧。

玉柴气体机采用目前成熟的柴油机平台，而气体机的燃烧爆压远低于柴油机，所以，气体机燃烧过程对发动机的机械冲击变小，更确保了气体机部件的可靠性。

玉柴的技术人员认为，与柴油机相比，气体机的劣势主要是排气温度过高，对进排气等系统要求较高。为了保证气体机的可靠性能，他们再次对产品进行了几处改进，例如:改进水冷增压器，以防止因排气温度过高造成的增压器内的机油结焦；进排气门及其座圈采用特殊材料，使产品在高温下产生自润滑性能，保证材料寿命延长。