从矢口否认到主动承认，一汽-大众将要在广东建设新工厂已经不是秘密了。从顺德、增城、东莞、湛江到南海，媒体也正在一步步接近真实。

一汽-大众在广东建厂的意图很明显，在日系车天下的华南市场插上一面旗，以实现其提升南方市场占率，尽快实现“2018战略”规划。毕竟，目前拥有长春和成都两个整车生产基地的一汽-大众2009年使足了劲生产，也只产销不足70万辆。要想实现2018年产销100万辆的目标，扩产是必然的。

而从全国来看，大众在南方市场的份额相比其他[综述 图片]地方最少，其潜力也就最大。2008年，大众在华南市场的占有率仅为12%，远低于全国约18%的占有率。

这也意味着，待一汽-大众和上海大众南方工厂建设完成后，大众在上海、长春、成都、南京、广东都将拥有生产基地。可以说大众已经把旗帜插满了中华大地。而中国的成功与否将决定其能否荣登全球汽车业榜首。

不过，一汽-大众在广东建厂也并非没有风险。具体来讲，在南方建厂可以节省整车的物流成本，可以得到当地政府的支持，增强在广东的影响力。

但是，挑战也显而易见。首先，日系车在广东的影响力非一日铸成，建了工厂也未必能在短期内撼动日系车的地位。其次，一汽-大众拿什么产品去南方？实际上这才是最重要的。日系车素以省油著称，日系车的口碑早已在华南一带消费者中刻下了深深的烙印。一汽-大众虽有TSI和DSG，但是成本也不低，怎么夺市场？

传闻中的新品牌西亚特是选择之一。西班牙品牌西亚特作为大众的全资子公司，主要在大众集团平台上打造富有动感和个性化的产品，与南方市场需求吻合度较高。另外，西亚特作为一个全新品牌导入，在南方市场遇到的阻力相对会小。

但是先期肯定还会将一些现有的产品线放到那里，这样南方战略才能迅速见效，不然靠西亚特这个全新的品牌出击，那成功的等待更长，付出的代价更高。

不过，如果是现有的产品拿过去，那么，可以肯定，一汽大众现有成熟的零部件配套厂家肯定在东北、华东较多，于是，在整车省下物流成本的同时，零部件的物流成本很可能就此上升了。当然，以后可以慢慢再寻找新的配套商，但是初期的多付出是毋庸置疑的。

但是，这些小小的困难，哪里挡得住大众南征的步伐？与大众的南方战略和2018战略相比，也许这些都不是什么困难。

值得注意的是，在大众在广东建厂的消息明朗之际，日产全球最大的生产基地也正式宣布落户花都。

很显然，德国人瞄准出击的时候，日本人也没有放松警惕。