如果这些管道当中液体的流动很平稳，则只会直接冷却与管道接触的液体。从管道中流动的液体传导至管道热量的多少取决于管道和接触管道的液体之间的温度差异。因此，如果与管道接触的液体得到快速冷却，那么传输的热量会比较少。通过在管道内制造湍流，混合所有液体，将与管道接触的液体保持高温以吸收更多热量，从而使管道内的全部液体得到有效地利用。

变速器冷却器跟散热器内的散热器很相似，不同的只是油液不是与空气交换热量，而是与散热器当中的冷却液交换热量。压力水箱盖压力水箱盖可以将冷却液的沸点提高25℃。

恒温器的主要作用是使发动机快速升温，并保持恒温。它是通过调节流经散热器的水量而实现的。在低温情况下，散热器的出口将完全被阻塞，即所有的冷却液经由发动机进行再次循环。冷却液的温度一旦升高到82-91℃之间，恒温器便会打开，从而使液体流经散热器。当冷却液的温度达到93-103℃时，恒温器将一直保持打开状态。

冷却风扇与恒温器类似，必须对冷却风扇加以控制以使发动机保持恒温。前轮驱动汽车装有电扇，因为发动机通常横向安装，即发动机的输出朝向汽车的一侧。

风扇可以通过恒温开关或发动机计算机进行控制，这些风扇将在温度升高到超过设定点时打开。当温度降到低于设定点时，这些风扇将会关闭。冷却风扇配备纵向发动机的后轮驱动汽车通常装有发动机驱动冷却风扇。这些风扇具有恒温控制粘性离合器。该离合器位于风扇的中心，被散热器流出的气流所包围。这类特殊的粘性离合器有时更像是全轮驱动汽车的粘性耦合器。当汽车过热时，打开所有车窗，并且在全速运转风扇时运行加热器。这是因为加热系统实际上是一个二级冷却系统，可以反映汽车上主冷却系统的情况。

加热器管道系统位于汽车仪表板的暖气风箱实际上是一种小型散热器。该加热器风扇使空气流过暖气风箱，然后再进入汽车的乘客舱。加热器风箱类似于一种小型散热器。加热器风箱从气缸盖吸取出热的冷却液，然后又使其重新流回泵中，因此，加热器在恒温器打开或关闭时均可以运行。

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