一周新闻回顾：吉利将用沃尔沃淘汰平台(3)

吉利将用沃尔沃淘汰平台

12月10日，吉利汽车官方宣布与沃尔沃签署技术合作协议。协议内容显示，吉利汽车将在未来的车型中运用汽车平台技术、汽车内部空气品质和GX7车型安全领域等三项技术。目前，合作双方尚未就合作事项之确切范畴订定明确条款。

吉利汽车内部人士向凤凰汽车表示：“相比整车平台的利用时间稍晚，汽车内部空气品质和GX7车型安全领域亮相技术将会尽快使用。”

南方日报日前报道称，吉利与沃尔沃协议内容中所包含的技术是沃尔沃计划在未来几年将逐步停用的一些技术。据了解，沃尔沃的整车平台延展性非常好，沃尔沃汽车是目前业内唯一一家使用一个产品平台和一个发动机集群的汽车企业。此次所转让的GMC平台，倘若是沃尔沃即将淘汰的技术，但对于自主品牌来说，用处还是比较大的。

同为10日，沃尔沃宣布将投资打造SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)两大技术。其中，VEA的现有设计可以满足2017年之前全球范围内所有已知的关于排放的法规要求，可见沃尔沃对于车型技术更替的强烈意愿。

在收购以后的近三年以来，吉利带领沃尔沃在全球范围内实现盈利。吉利也获得了盈利与国际影响力双赢，在最新一期的世界500强企业榜单中，吉利以营业收入233.557亿美元(含沃尔沃2011年营收)首次进入500强，车企排名第31，且总排名从去年的第688位跃升至第475位。

李福书不止一次在公关场合表示：“吉利沃尔沃是兄弟关系而非父子关系。”这句耐人寻味的话语，似乎是想重新确立双方角色定位。不管两者是何种关系，对于自主品牌吉利来说，相比影响力的提升，沃尔沃车型技术的支持是吉利更为需要的。

今年3月9日，备受关注的吉利与沃尔沃合作事宜进入实质阶段。双方未来将联合开发小排量发动机、小型车平台、电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车等多方面合作。（沃尔沃技术输血，李书福向丰田看齐？）

欲实现上述多种动力车型的联合研发，沃尔沃的本地化生产必不可少，然而现在距离沃尔沃汽车国产项目递交国家有关部委审批已一年有余，至今仍无结果。据业内人士分析，究其合资未批的原因，其根子是1994年《中国汽车工业产业政策》中关于外资在国内整车合资企业的股比不得超过50%的那条规定。

作为吉利的“表兄弟”，沃尔沃自然想以内资身份在中国建厂。然而，政府主管部门一直认定沃尔沃属于外资品牌，为了加快中国市场的发展以及与吉利的快速联合。吉利、沃尔沃尴尬的合资项目得以成立。沃尔沃汽车中国区总裁沈辉在接受媒体采访时表示，工厂投入生产最快也要到2013年底或2014年初。（解析吉利沃尔沃合资路）

背景知识：

吉利汽车：浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元(含沃尔沃)，连续九年进入中国企业500强，连续七年进入中国汽车行业十强。2010年7月6日，欧盟委员会批准了中国浙江吉利控股集团有限公司对瑞典沃尔沃轿车公司100%股权的收购。这是迄今为止中国企业对外国汽车企业最大规模的收购项目，收购总资金约18亿美元。2012年《财富》世界500强企业最新排名出炉，浙江吉利控股集团首次入围。在车企中排名第31位。

沃尔沃(Volvo)：瑞典著名汽车品牌。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备等。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。