新一代奥德赛：MPV的实用 轿车的操控

以古希腊著名史诗《奥德赛》命名的本田Odyssey自推出以来，已经取得了相当不错的销售成绩。在遭受经济影响的国内市场，08年它依然以2.89万辆的销量在国内MPV汽车市场中名列前茅，可见它在消费者面前的魅力。

如今，全新第四代奥德赛已经在海外隆重登场，按照广州本田一向锐意进取的车型换代策略，可以预见到即将推出的全新奥德赛也会与海外版本同步换代。以下我们就先来看看海外版本的奥德赛。

新奥德赛的前脸部分采用全新的大嘴式鬼面罩；A柱后方的三角窗不再以独立形式存在，而是与前车门合二为一，全新设计的尾灯组各自独立不再以反光饰板连贯。车身的轮廓基本与现在国产的第三代一致，一看能认出就是奥德赛车型。但是细节的变化则十分明显，所谓青出于蓝而胜于蓝，在各种外观细节改进和性能上的完善，使得第四代的奥德赛在各方面相比都有了较大的提升。

第四代的奥德赛继续延续了目前国产版奥德赛低地台和低车身设计，看上去比普通的MPV更像是一款旅行轿车。而且强调运用的低底盘技术设计，除了可以达到低重心所带来的良好操控性外，对于座舱空间的运用也有帮助。第二排的3张座椅可以独立折叠，而在第三排座椅也一起折叠到地板之下后该车的后部可形成一个巨大的行李箱空间。

新一代车型车身尺寸为4,800×1,800×1,545mm，轴距为2,830mm；与上一代车型比较长度增加了30mm，车身低矮了5mm；尽管宽度与轴距则保持不变，但新奥德赛的车厢空间依旧增加了60mm，大大改善后座的乘坐空间。奥德赛的行李箱达到1079L，演绎出一个赏心悦目又极富实用性的空间。

同时，低底盘设计也让座舱货物承载高度达到1545毫米，第三排座椅的乘员，拥有较旧款增加40毫米的脚部空间与20毫米的膝部空间，另外，低座椅设计让驾驶的后方视线较不会受到座椅干扰。

从而看出全新一代奥德赛依然是在国内的MPV中最强调实用空间的车型，无论是乘坐空间还是货物运载能力都会比上代车型有了长足的进步。而且在强调空间实用性的同时，操控性这个其他MPV车型并不敢涉及的领域，在奥德赛车系中依然得到很好的传承。

新奥德赛搭载经重新调校的2.4Li-VTEC自然吸气引擎，最大马力173ps/6,000rpm，最大扭力222Nm/4,300rpm；Absolute运动版则搭载更高压缩比的同款引擎，最大马力206ps/7,000rpm，最大扭力232Nm/4,300rpm。传动系统提供CVT无级变速波箱和五前速手自波箱。

相比第三代奥德赛的底盘设计，新款车型换装了扁平化设计的树脂材质油箱和排气管系统，减少底盘部件对于车身高度的影响，同时在低重心的设计概念下，奥德赛的车身与底盘结构设计也跟以往不尽相同，透过压低离地高度的车底与流线车身设计，创造奥德赛轿车化操控平稳性与乘载便利性。

新奥德赛采用了高支撑力与运动性兼顾的前后双A臂独立悬挂系统并配有前后副车架，营造降低车身重心与高操控稳定的底盘特性。尽管车长略有增加，但是5.4米的转弯半径依然在MPV车型中具备竞争优势。通过以上这些先进的底盘和悬挂设计，使得奥德赛的操控表现绝不逊色于同级别的轿车。

除了全新外观、充裕空间和加强的动力外，第四代海外版奥德赛的高科技配置也将有所突破。全新开发的多视角摄像系统(Multi-View Camera System)，依靠安装在车头、车尾与后视镜上的多个CCD鱼眼摄像头，并通过ECU电子系统整合成可视内容，提供驾驶员无死角的视线，以及模拟鸟瞰的车外即时景象，在车辆通过路口、狭窄路面和停车时，都更为便利。

全新奥德赛以低地板开发平台，体现了轿车化本质的延伸，赋予了充足空间以及实用性，外形动感时尚而稳重，兼顾了家用和商用的多种需求。

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