主持人：欢迎来到中产阶级和白领的门户—凤凰汽车，欢迎大家继续关注《车展轩辕道》栏目。很荣幸今天请到清华大学汽车工程系教授，也是我国知名的汽车安全与节能方面的专家宋健教授。宋老师，你好。

宋健：你好。

主持人：请跟我们各位网友打一声招呼。

宋健：凤凰网的各位朋友大家好。

主持人：上海车展在即，今年上海车展的主题是“科技·艺术·新境界”，不知道宋老师对有没有关注今年上海车展上与科技相关的一些内容？

宋健：我对汽车科技肯定是关注的，但是对车展并不是十分关注。一般来讲，车展是一个各国汇集自己最新产品的一个地方，在车展上会有一些高科技的东西展示，但它目前还只是一个展示。这个东西到底有什么用，目前尚未体现出来。

主持人：包括一些概念车，一些新能源车呢？

宋健：毕竟它是静止的，是放在那儿的，它不是动起来的。汽车性能的提高，一般来讲是在实验场测试出来的，或者是在使用当中体现出来的。如果只是在展台上放一放，一些深层次的性能，或者科技水平那是体现不出来的。放在展台上就如同时装秀，基本上只是展示表面上的东西。

主持人：如果我们往深层次发掘，在车展上，其实是看不到汽车的内涵，尤其是一些安全性能方面的东西。

宋健：对，因为安全性能一定是行驶过程中，才能够体现出来。当然这里指的不是正常行驶，一定要在实验场上通过测试，才能够体现出来。

主持人：宋老师如何看待目前国内的一些碰撞实验？这种安全碰撞实验，是否能够挖掘汽车本身安全性能一些本质性的东西？

宋健：我觉得无论是CNCAP，还是国际上的NCAP。实际上都是比国际上的各种法规高一等级的，这样的一些测试，它常常超出了一些必要的安全界限。当然，我们是非常追求安全，你也可以去通过这种测试，从中捕捉一些东西，体现出一些东西。

但实质上，我理解为它基本超出了正常的需求。实际上五星也好，四星也好，五星比起一星，到底有什么提高？这说不一个定量。打个比方你这个五星，比起一个一星的话，到底你在发生碰撞事故的情况下，能够多大程度避免人员的伤害？

主持人：其实我们看到的碰撞实验，都有放一些假人在车内，然后会对假人自身的伤害情况做一个分析。

宋健：对，它会有这样的一些分析，但是这些分析，对正常人有什么影响，确没有分析。也没有同级过五星级的车比一星级的车，在出交通事故的情况下有什么损失可以最大化的减少。首先它不可能能够避免交通事故的发生，因为NCAP基本上还是一些被动安全性方面的东西。

主持人：对。

宋健：是的，主要还是被动安全性的东西，首先它不能避免事故的发生。第二，如果发生了，你到底能够减少多少损失，比如乘员的损失，或物资的损失。这个方面没有统计报告，就很可能作出假人伤害的指标，再次就是也没有交通事故方面的统计。你只有拿出一些数据，才会有说服力。

主持人：对。

宋健：能够降低多少伤害的指数没有，哪怕是一些物品损失也没有。

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