在美国主导全球汽车业长达一个世纪之后，中国正慢慢成长为这一领域新的领航者。—纽约时报

因为美国人喜欢SUV，全球的汽车制造商们便开始纷纷生产SUV。而现如今，全球的汽车厂商们要开始更多地关注中国消费者的偏好了。

经济危机爆发以来，中国市场的表现优于其他大国，一季度中国的汽车销量超过了美国。而从长远来看，越来越多的人认为中国将超越美国成为全球最大的汽车市场。

“汽车业的重心正在向东方转移”戴姆勒总裁迪特·泽臣(Dieter Zetsche)在4月20日上海车展开幕式说道。

由于中国的人均收入水平仅为美国的1/16，同时更为了降低对进口石油的依赖，中国政府大力扶持低能耗汽车的发展。

2008年中国政府出台了一系列税收措施，将1.6升以下小排量汽车的购置税由10%降低到了5%，排量3.0升以上的车型购置税由原来的15%增加到了25%,，而排量在4.0升以上的汽车购置税则由20%增加到了40%。政策出台后，中国市场小排量汽车销量出现明显上涨，而大排量汽车销量则增长放缓，甚至出现下降。一些跨国汽车制造商见势纷纷把新研发的节能技术投入到中国市场，将发动机降低到1.6升甚至更低。

福特汽车公司主管亚太及非洲区的执行副总裁潘克强(John Parker)表示，福特计划将其Eco-boost节能技术投入到中国合资工厂。另外，考虑到中国政府对低能耗汽车的鼓励措施，福特还将重新制定其未来发展计划。

同样地，通用公司也计划扩大其低能耗汽车的销量，并将着重在中国市场推广。目前通用在中国与五菱的合资企业中已经研发出了体积较小重量较轻的小型货车，其油耗为每升11.5英里。

通用汽车亚太区总裁Nick Reilly(尼克·雷利)表示，通用计划从柳州市政府手中收购将近16%的股份。同时他还希望通用与五菱的合资公司可以将汽车出口到国外去。

Nick Reilly此番表态是自2008年经济危机爆发以来，通用高管首次公开表示出海外扩张的兴趣。

除了刺激低能耗汽车消费以外，中国政府还十分重视替换能源车的研发，尤其是配备可充电电池的电动车。

“毫无疑问中国政府和车企将加大在这一领域的研发力度”Nick Reilly评论道，“如果你想知道哪里的车用电池技术发展迅速，那毫无疑问将是中国和韩国。”

日产方面，日产汽车高级副总裁Andy Palmer表示，考虑到中国政府对电动车的鼓励政策，日产4月份将在武汉进行一项电动车推广项目。

多年以来，汽车制造商们一直在根据美国人的喜好制造汽车。当在美国市场收回研发成本后，这些车企们又在全球其他地区推出同样的车型。SUV和小型商用车曾在上世纪80年代盛极一时，这主要得益于美国当时的燃油标准相对宽松。

在中国，即使是紧凑型汽车的车主也喜欢雇佣司机。每个月仅仅花费440美元，这些车主们便能在堵车时读报或打电话了。随着燃油标准的不断提高，中国市场重要的不断提升，全球汽车市场将会出现更多配有舒适型后座的汽车。

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