2016款 雷克萨斯RX200t 四驱豪华版

凤凰汽车·购车消费评价 RX在外观上给我们展示了更多的锐利之美，在车流中拥有绝高的回头率，那么实际的驾驶感受是否如外观般犀利动感？同样是用2.0T替换了使用多年的自然吸气发动机，他的驾驶感受会如何呢？通过极限测试我们自然能够了解全新雷克萨斯RX的真实能力。

这次雷克萨斯RX200t上使用了一台代号为8 AR-FTS的2.0升涡轮增压直喷发动机，搭载D-4S燃油复合喷射以及阿特金森循环技术，能够在4800-5600转持续提供175千瓦的最大功率，并在1650-4000转时持续提供350牛·米的扭矩平台。其实这台发动机我们并不陌生，与目前雷克萨斯在售的多款200t车型相同，可以说无论是最大功率还是峰值扭矩都全面超越了之前的2.7升自然吸气发动机。与发动机匹配的是一台全新研发的6速手自一体变速器，虽然在挡位数量上比不少变速器要少一些，但是成熟可靠的技术依旧可以带来十分平顺的换挡体验。

在极限测试的环节，6速自动变速器可以承受较高的转速，最高可以接近3000转起步，由于有四驱系统的辅助，所以起步时轮胎并不会打滑，整体的响应十分迅速，不过由于悬挂比较软，所以车头的上扬比较明显，实际的加速并没有图片上看起来那么凶猛，在加速的过程中，最大g值为0.65g，最终完成0-100公里每小时的加速时间为8.23秒，对于这台体重超过两吨的大家伙来说，这样的成绩足够快，而且比厂商标定的9.2秒要快上不少。

在轮胎的选择上，RX200t使用了来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列轮胎，尺寸为235/55R20 102V，是邓禄普针对豪华运动SUV车型性能特点进行设计研发的高性能轮胎，在操控、抓地性能方面都有不错的表现。

在刹车测试中，雷克萨斯RX的表现十分稳健，最大g值达到-1.35g，并且制动力十分均匀，g值始终保持在-1.1g附近，较软的悬挂导致点头的幅度也稍大，但是整体的表现良好，最好的一次制动表现是在测试的第一次，刹车距离为35.67米。而且从连续是10次制动成绩来看，RX在刹车的稳定性上表现较好，成绩的波动幅度不大，而且几乎不存在热衰减的现象。