两大日系豪华SUV、雷克萨斯RX与英菲尼迪FX[综述 图片 论坛]的最新换代车型，都在今年进入中国。我们找来了两者在规格表上最相近的竞争车款RX350[综述 图片 论坛]和FX3[综述 图片 论坛]5，上演一场重量级的竞争大戏。

正向我们预计的那样，当这两款车同时出现在一起时，视觉效果极富戏剧性。看上去温和而含蓄的RX350与相貌彪悍而张扬的FX35形成了鲜明的对比。这“一文一武”的架势充分说明了两者的性格。从诞生起，雷克萨斯RX和英菲尼迪FX就走上了两条发展道路，前者以实现SUV级别的顶级舒适性为目标，后者则立志成为具备跑车般行驶性能的运动型汽车。

尽管泾渭有分，但双方并非没有交错之处。随着车款的不断进化，新一代RX与FX均体现出期盼全能发展的意图。

新RX不仅在技术资料中大篇幅提及舒适性的提高，也阐述了驾驶性能的精进。而新FX同样体现出变化，厂家的宣传手册中将“驾控性能与舒适性的高度兼顾”作为了一大亮点。

新变数的加入无疑令这次对比测试更加引人关注。在同事们的商量之下，我们决定报告文章也来点创新：既然两款车名义上各有侧重，那么就让两位观点立场不同的编辑出马，直接用他们的肺腑之言点评RX350和FX35。

在仔细审视了外形之后，老秦对新款RX350的设计提出了自己的看法：“整体的斯文风格没怎么变，但的确比老款显得年轻和时尚，具有动感的细节设计起到了关键作用。规矩的车尾很漂亮，特别是尾灯的样式，相比之下前脸显得有些怪，大灯的内角似乎太尖长了。但不管怎么说这辆车的外观很精细，是典型的‘日本制造’，能够取悦大多数人。”

“内饰氛围十分温馨，浅米色的运用很成功，真皮的质地上乘，车内豪华感明显高于上一代车型。”的确，正像老秦所言，我们都认为新RX的内饰水平仅次于LS。此外，雷克萨斯在车的内装设计上也比外型设计要大胆得多。“中控台非常独特，很像是一台前卫的高级音响，也因此没有破坏车内的家居氛围。而且，我猜厂家真的是很想把车内设计成居室，我手边居然有一台‘真正的电脑’，新颖的Remote Touch多媒体控制装置就是大鼠标，想法真好，不知用起来怎么样？”是的，我们很想知道这一点，因此特别将两款车的多媒体系统进行专门对比，大家可以在后文中看到。

显然从静态评价中，RX350获得很多称赞，那么等车开起来之后呢？“我驾驶过多款上一代RX，汽油车型和混合动力型都有。那是一辆很本分的车，满足基本要求，但由于设计时还考虑了日本本土的同款丰田车型Harrier的定位，因此标准定得并不高，让我觉得还不能达到雷克萨斯的品牌档次。而这辆新款RX350，真是好，甚至让我有种喜出望外的感觉。”这番评论不是单纯针对舒适性，谁都知道雷克萨斯坐起来舒服，但当这种舒适和操控性能结合起来，意义就不一样了。

“方向盘的力度还是比较轻，起初我以为和老款的操作感差不多，但跑了几个弯就清楚感到转向的准确性进步了许多，车身侧倾虽明显，但并不让人紧张，开起来仍很从容。”老秦开始爱上这辆车了。“新RX350的重量达到了2吨多，比老款增加了约100公斤，尺寸也大了些，但操控起来比以前更灵活稳健，看来发动机降低了安装位置和后桥改用双叉臂式悬挂起到了积极作用。”由于重心得到降低，再加上悬挂系统的精进调校和更宽大的轮胎，RX350获得了比老款优异得多的操控性，绕桩测试的成绩从越野车水平变成了中型轿车的水平就说明了这一点。

“按照通常认识，操控好了势必要牺牲舒适性，但RX350没有，你可以感觉到车身和地面之间似乎有一个韧度十足的气垫，路面的颠簸完全被化解了，车身很沉稳地前进，同时厚实的座椅也对减震有帮助，太妙了，也许只有LS能比这辆车更舒适。”后排乘客支持老秦的判断，尽管他们的座椅设计不如前排好，位置也更靠近后桥，但感觉到的振动仅比前排乘客多一点，这是接近完美的。

“车内很静，是雷克萨斯的一贯风范，加速时发动机也很克制，只有到了中高转速，排气声浪才显现出来，不过听上去并不烦躁，反而有种劲度，不错。动力十分充沛，时速百公里冲刺可近9秒，任何超车动作完成起来都很自如，变速箱工作流畅顺滑，挑不出毛病。而且RX350的刹车感觉令人放心，制动初段就有一定力度，像欧洲车，安全配置也十分丰富，驾驶它你真的不需要为什么事情担心，可以很放松的享受旅程，像坐在家里一样。”应急测试成绩表明，RX350的行驶性能很可靠，只有高速闪避时的极限不高，需要稳定系统较多介入。另外，借鉴自奔驰的预安全系统还需改进，在急刹车时安全带对乘客的拉力太大，让人感到很不舒服。除此以外，RX350几乎做到了现今一辆高级交通工具所应做到的全部，让人佩服。

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