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诠释豪华新感官 A5 Sportback对比5系GT(3)

2010年03月03日 10:30名车志【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

    5系GT上的另一个亮点是带双开门系统的后备厢(尽管斯柯达才是这项聪明设计的始作俑者)，如果要装载从宜家购买的大件家具，可以将后门整个掀起，如果车顶上方空间不足或只需要放进一个小包，也能只打开后半段的小门。而A5 Sportback虽然可通过放倒后排椅背来提供额外储物空间，但无论纯粹的空间或者多功能性，显然无法与宝马相媲美。

5系GT车内有更充足的光线和更大的空间，由于座椅位置较高，上下车也很方便，但有些人争辩说宝马固有的品牌形象根植于车身更矮的运动型轿车，而不是更适于作为家庭第二辆车的Crossover[综述 图片]车型。坐进车内，你会发觉它完全不同于曾经熟悉的各种宝马车型：仪表台从左到右一气贯通，仿佛在告诉驾驶者旁边的那个人“你可不单是个乘客，而是真正的副驾驶”。

A5 Sportback则用显眼的铝框将仪表、中央显示器、空调和音响的控制装置都划分给了驾驶者，不过MMI的控制装置确实在中控台的正中间(宝马上的iDrive旋钮其实更接近前排乘客！)。巧合的是，这两款车都把换挡杆(带手动顺序换挡功能)放在了各自的集成式总控系统旁边，它们的变速器也是各自家族里最先进的产品，奥迪是7速自动，宝马则是更夸张的8速。

由于最初的试车路段是在城市中，5系GT的舒适性更胜一筹就不足为奇了。不过等到了意大利米兰附近的Balocco测试赛道，那些大大小小的弯道就让我们明显感觉出了5系GT庞大的尺寸和重量(比奥迪多出170公斤)。尽管已经启用了Adaptive Drive动态驾驶模式选择系统(在欧洲市场是价值3000欧元的选装件)中的运动模式，过弯时的车身侧倾还是颇为明显，重心转移也有些SUV式的突兀。

 

奥迪在赛道上则显得更为轻松，更低的重心、Quattro四驱系统、驾驶模式选择系统和后桥上的运动型差速器(其作用是管理后轮间的扭矩分配，转弯时能把更多的扭矩传递给外侧车轮，以消除转向不足趋势)共同造就了这台终极驾驶机器，让它在各个弯道间欢畅、安全地飞驰而过，重心转移的过程也更趋于自然。变速器的换档过程很迅捷，无论是自动模式还是使用拨片的手动模式都堪称完美，进一步提升了驾驶乐趣。

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