尽管在配置方面速腾[综述 图片 论坛]相比轩逸[综述 图片 论坛]及马6并不占优，但依然不妨碍它在驾驶爱好者眼中的独特魅力。在驾驶感受及操控性能方面我们毫不吝啬对速腾的溢美。提速有力，换挡平顺，在这些方面1.4T+DSG的组合确实走在了前面。马6作为老牌运动车型，在驾驶体验方面也并没有逊于速腾，自然吸气发动机亦有自然吸气的优势。轩逸的运动特点显然是向舒适性做了些妥协，滤震较好，但稍稍激烈一点的驾驶会有力不从心的感觉。

先来看看速腾。1425kg的车身重量、2578mm的轴距，应该可以说是运动车型的黄金数据，完美的身材比例是擅跑者的必备要素之一。即使在没有推出1.4T版本之前，速腾也是良好操控感受的代表车型，涡轮增压发动机与双离合变速器的配备使驾驶感受更进一步。

油门声音比较清脆悦耳，没有低沉的感觉，即使在需要多一点力量的时候，半程油门依然不能感受到发动机的怒吼，所以如果只闻其声未见其形，会感觉速腾是一款性情温和的车型。但继续深踩油门，可以感到发动机突然变了脸色，你已经激怒他，这时的发动机咆哮声非常清晰的传递到驾驶舱。

转速表“20”是速腾的临界点，2000转以下时驾驶比较轻松，变速箱的换挡轻柔却坚决。突然发出提速指令，变速箱稍有些迟疑，之后强制降低一个挡位，发动机在短暂的停顿之后开始作出反应。在超过2000转后，开始爆发出让人有些惊异的动力，这样的加速能力不该是一款1.4L的发动机爆发出来的。

突然的提速超车是这款1.4L涡轮增压发动机的最大优势，没有顿挫感，如果不刻意的去体会根本无法感知到变速器合适换挡，只能通过仪表盘显示屏上的数字挡位显示变化，来判断目前的挡位。

油门踏板比较沉，我们在体验轩逸之后再体验速腾，这样的感受尤其明显。油门的反馈非常清晰，甚至可以感受到脚下的力度对于气门的细小影响。方向盘沉稳结实，助力不会在酣畅的驾驶乐趣中出来扫你的兴。避震的调校比较硬朗，但毕竟是家用车型，舒适性还是得以保留。

马自达6[综述 图片 论坛]作为一款B级车，马6做到了实用性与驾驶性的平衡。弯道之王的美誉首先要归功于马6的硬朗的底盘，扎实、稳定、从容不迫，即便以较快的速度通过弯道，也不会感受到严重的侧倾，更不会有不合时宜的晃动。

如果这时恰巧路面稍有颠簸，那么太棒了，细小的路面震动会通过轮胎、悬架传递到轿舱内，方向盘、座椅、踏板都可以感受路面的挑战，这时集中注意力，驾驶乐趣跃然提升。但对于震动，并不是硬支撑般的全盘接受，小的路面的震动得以保留，使得路感比较清晰，大的比如减速路障的震动则过滤的比较彻底。

183牛米的扭矩输出，108千瓦的最大功率，马自达6的动力性能表现突出。加速持续有力，中段发力时有比较明显的推背感。自然吸气发动机动力输出均衡线性，从1500转开始就可以感受到发动机进入了兴奋状态，整个加速过程连贯迅速，换挡时顿挫感比较小，如果注意力集中在驾驶上那么这点顿挫感并不会带来任何不畅快的感觉。

高速驾驶动力依然充沛，在高速公路驾驶，因为路面情况比较简单清楚，速度不知不觉超过了120公里。而没有留意速度的另一个因素是降噪处理的不错。高速行驶时只是会感受到细小的风噪，胎噪及发动机的噪音并不会传入轿舱。如果这时还开着音乐，那么什么都感受不到真的不是在夸张。

作为一款主打舒适牌的家用轿车，动力操控那些小孩子玩的东西并不能用来衡量轩逸，驾乘的稳定性、行驶的流畅性和燃油经济性是轩逸最愿意提及的几个特质。

其实从动力参数上来看，轩逸的数据并不差，最大功率为105/5200，最大扭矩为189/4400。油门踏板的力度非常轻柔，踩上去会感觉踏板给予脚底的反馈非常羸弱，但反应倒是比较积极。稍稍给点油就可以感觉到发动机的响应，但动力来的还是比较轻柔。

为减少突然制动带来的突兀，刹车踏板也设计的比较柔和。前半段软的有些让人心里没底，只有深踩，才能明显感觉到速度的回落。

1.6L版本没有配备CVT变速箱，而是采用了相对比较落后的四速变速器，动力输出连贯性受到影响。但因为变速箱的响应并不是非常积极，中间的时滞比较明显，一部分动力的丢失也让顿挫感没有那么强烈。

新轩逸悬架方面采用了前麦弗逊后带平稳定杆扭力梁式设计，整体的调教比较软，在驾乘方面明显偏重舒适性，转向时侧倾比较明显，加之座椅包裹性和一般，速度较快时，身体很容易失去重心歪向外侧。