自奔驰SLS AMG[综述 图片 论坛]于2009年法兰克福车展亮相以来,可以说全球各大车展几乎成了它的秀场,搔首弄姿,将几十年前的经典活生生的搬到了现在。可是,对一辆跑车来说,只有光鲜亮丽的外表显然是不够的,必要的时候,还得证明:金玉其外,而并非败絮其中。因此,我们“请”来了这一级别的另两款跑车:保时捷911[综述 图片 论坛] Turbo和奥迪R8[综述 图片 论坛] 5.2 FSI。同为经典,谁才是跑车届的“一哥”?接下来就见分晓。

地点:萨克森灵赛道

搭载V10发动机和陶瓷复合刹车盘,这让我们对奥迪的性能又多了一份期待。奥迪的驾驶座相对靠前,操控起来感觉极为灵敏,在转弯时这种直接的转向大占优势,唯一的缺憾是,驾驶员几乎是蹲着而非坐着,而且油门和脚踏都靠驾驶员太近,不太方便操作。

奥迪R8运动模式按钮 另外,奥迪R8还有一些特性。首先,在刹车的时候,R8会变得稍稍不安,载荷转换时,虽然R8采用中置发动机的布局方式,尾部却会产生很大的晃动。奥迪似乎更喜欢也更适合超短转弯半径的急转弯,此时R8的表现非常精准到位。

相比之下,保时捷911 Turbo就还需要往内弯一个小小的修正,因为采用涡轮增压的6缸发动机会比R8更加直接的往前冲,保时捷强调的不是那种精准而是超细腻的驾驶感受,最具代表的就是其敏感的操控以及从未过滤的直接转向。此外,保时捷的刹车盘和换挡相应均更迅速,这一系列的特点就是,最终我们的单圈成绩记录向上刷新了约2秒!

奔驰SLS AMG驾驶室脚步空间比较舒适在换挡方面,保时捷911 Turbo以1/100秒的速度与SLS AMG持平,只是在手动换挡时(采用液压换挡),奔驰SLS AMG要比保时捷的PDK双离合变速器稍慢一拍。奔驰的精准仍是名声在外,在萨克森灵赛道依然是指哪打哪,尽管方向盘的反应非常灵敏,但SLS AMG的驾驶还是非常舒服,出弯也控制得恰到好处。

奔驰SLS AMG驾驶室脚步空间比较舒适不过,若要说在轻微的打滑和有力的修正之间寻找平衡点的话,保时捷911 Turbo无疑是最棒的,R8次之,在狭窄的弯道上,奔驰SLS AMG在操控方面几乎没有什么优势。只不过,凭借超低的重心设计和完美的前后重量分配,奔驰SLS AMG在弯道上却能跑出比保时捷还快的速度。

奔驰SLS AMG对决奥迪R8和保时捷911 Turbo相同的是,三者在刹车距离方面都表现出色,均能在34米内完成从100km/h到静止的制动过程。在这一对比中,相对保时捷911 Turbo和奥迪R8的陶瓷复合刹车盘,奔驰SLS AMG的钢盘表现非常突出,精准而迅速。这场竞争最终的胜利者仍然要数奔驰SLS AMG,它在很多方面都符合我们对一部超级跑车的期待,就像56年前一样。

相关报道：

鸥翼传人 奔驰SLS AMG登陆深、港、澳车展

2011年发布 奔驰SLS AMG敞篷版谍照曝光

易驾宜家的超跑 凤凰网德国试驾奔驰SLS AMG

2010北京车展探馆 详细实拍奔驰鸥翼跑车SLS