新Z4 的坚持很值得我们欣赏，Z 系跑车的优良血统被完整地保留了下来，不仅如此，新Z4 在性能上的提升也证明了他的坚持没有任何错误。完美的起步控制和平顺的换挡是新Z4 在加速测试中给我印象最深的两点，虽然很多时候，无法关闭的起步电子控制系统会让你很头疼，但新Z4 的设置却恰达好处，他不仅可以保证起步前较高的转速，在起步的瞬间也能提供及时的控制保证动力不会损失，这一点上与保时捷的Launch Control 系统有着异曲同工的妙处。
动力系统的提升加上完美的起步，新的百公里加速成绩相比起上一代车型来足足提高了0.7 秒，即便是与TTS Coupe 相比也一点都不逊色，在动力性能的比拼中，新Z4 算是挽回了不少面子，当然这其中首次应用于上的双离合变速器同样功不可没。不过另一方面，TTS Roadster 的排量只有2.0 升，比新Z4 整整少了1/3，而就工信部公布的综合油耗来看，TTS Roadster 也有着不小的优势。
对于宝马来说，动力上的败北可能还有排量等客观原因的影响，但如果在操控性上没能封杀对手，这是这家来自于慕尼黑的汽车制造企业最不愿意看到的结果，一年前的那次滑铁卢我想Z4 必定记忆犹新。那么面对上次的失利，新Z4 又带给我们哪些改变呢？
首先就是驾驶感受上的变化，坐在新里，你首先就会发现他的方向盘比以往打了一些，虽然厚实的手感没有太多变化，但操作起来要轻松不少。虽然新Z4 的全车视野增加了14%，但由于发动机罩更长、坐姿更低，整个车辆的视野并不很理想，不过这在另一方面会让你感觉更像是在一辆赛车中。
除了表面文章外，新Z4 还增加了一套全新的主动悬架系统，在Sport+ 模式下，新就像是一辆调校地十分敏感的方程式赛车，车轮轧过地面上一根细细的树枝都会被立刻察觉。而在绕桩的过程中，我始终在想这样一部看上去重心明显在后半部的跑车，是怎样做到前后轴50:50 的质量分配的。整个过程中，新Z4 偶尔会伴随着轻微的转向不足而不是我们预期中的甩尾，这同样让我有些惊讶，想要让Z4 完全失控你需要更加心狠手辣一些才成。虽然就成绩来看，新Z4 依然没能完全超越对手，但他的进步以及他带给我们的快乐却是有增无减。
由于没有像新Z4 那样采用主动悬架系统，TTS Roadster 不得不采取比较中庸的悬架调节模式，既要保证日常驾驶中的舒适也要兼顾操控性的需要。这一点上，我想没有哪个企业能够做得更出色。虽然绕桩过程中的车身整体性没有Coupe 车型那样完整，而且车身的侧倾也有些大，但最终的成绩足以说明奥迪底盘调校的公里，TTS Roadster 甚至能够在小数点后取得微弱的领先。
如果只是就成绩而言，今天的对比，两位选手可以说是平分秋色，TTS Roadster 如我们想象中的依旧那样出色，而新Z4 的进步也足以让他一雪前耻。然而，如果你经历了整个测试过程，你会发现，TTS Roadster 的浅淡与新Z4 的深沉是对比如此鲜明的两种性格，也许选择他们的车主会是完全不同的两类人，但这两类人中至少有一点会是完全一致的，那就是对于车辆运动性的追求。
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作者：
王超辉
编辑：
wuliang |
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