在内饰陈列上均属于简单明了型，但也不乏人性化配置

在我看来，奥迪并没有赋予Q5充分的运动元素，至少看起来没有。浅灰色的内饰色调给人一种惬意的感觉，搭配木质装饰板的点缀又显露其绅士的一面，总而言之，Q5的内饰陈列充满了奥迪元素，很熟悉、很自然。坐在“S Iine”标签包裹中的驾驶席上，我有充足的调整空间去体会一款SUV带来的宽阔视野，精致的做工是每个竞争对手都不能忽略的细节。在奥迪MMI娱乐系统的辅佐下，我完全有理由相信Q5能伴我度过每一分钟，通过NAV查看周边环境、按下TEL给好友打打电话、点击MEDIA看看电视节目，或是让耳朵享受一下从BANG&OLUFSEN音响中传出的美妙旋律。

奥迪Q5[综述 图片 论坛]

宝马Z4

也许在这个慵懒的下午我更应该坐在奔驰E级里感受一番，虽说后排空间没有“L”版本那么奢侈，但也足以宽裕得让我舒舒服服眯上一觉。奔驰E200 CGI的内饰采用全黑色调，再加之木质面板的组合，令优雅[综述 图片 论坛]二字再一次得到升华。和奥迪MMI娱乐系统类似，奔驰COMAND系统也拥有强大的功能，而所有的选项调节也仅需一个按键便可顺利完成。此外，诸如电话功能、油耗查询等行车资料只需按下方向盘上的快捷键即可，这使得奔驰E级[综述 图片 论坛]的驾驶安全性更上一层楼。

奔驰E200 CGI

相比奥迪MMI和奔驰COMAND，宝马iDrive系统的功能性也丝毫不差。点燃Z4的发动机，藏于中控台下的8.8英寸液晶屏幕便会翻转起来，这让它的内饰设计看起来也变得更加精致、豪华。宝马并没有为Z4 sDrive35i准备我们印象中更偏运动感的全黑内饰，反而采用了凸显气质的白色作为主色调，也许这是为敞篷后能招来更多目光而准备的。作为Z4的亮点之一，硬顶敞篷的采用完全颠覆了宝马几十年来软顶敞篷跑车的设计理念，然而我很庆幸在接下来的时间里我都可以直接触碰天空了。

动力大小不是关键，涡轮增压缸内直喷发动机才是真正交集

尽管定位于都市SUV车型，但奥迪Q5依然不忘为驾驶者做好足够的准备，随时应战条件有限的复杂路况，而其185 mm的最小离地间隙仅仅是个开始，下坡辅助系统可以使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等在9~30 km/h的车速范围内以预定时速前行。更重要的是，奥迪Q5出色的越野性还要归功于历经三十年光阴的Quattro?全时四轮驱动系统，一般情况下它可以按照40∶60的扭矩分配比例将动力分配至前后车轮，在确保遇困时可以随时脱身的情况下，更偏向后轮驱动的分配方式也提高了驾驶乐趣。在动力方面，2.0TFSI发动机的最大功率为155 kW，最大扭矩也达到了350 N·m，除了搭载涡轮增压缸内直喷发动机外，7挡S tronic双离合变速器的搭配也不失为最佳选择。日常驾驶中，Q5像其它奥迪一样很容易上手，轻盈的转向系统不乏细腻的运动感，在传统随速助力转向只改变助力大小的时候，奥迪动态转向系统还能够改变方向盘实际转向角度：低速时实际转向角度更大，高速时实际转向角度则要更小。通过设定，我更喜欢将它定于运动模式，此时的Q5充满激情，扎实的底盘调校，支撑力十足的悬架系统，以及感应灵敏的油门踏板。

宝马发动机

和Q5这位全能选手相比，奔驰E200 CGI则显得拘谨一些，如果前者更适合出入于各大时尚场所，那么后者则更符合商务楼宇的味道。作为奔驰E级的入门款车型，E200 CGI虽然搭载了与E260 CGI相同的1.8 L涡轮增压发动机，但135 kW的最大功率和270 N·m的最大扭矩使其看上去低调很多。自打握住方向盘的那刻起，我完全折服于奔驰的优雅和舒适，不再有任何挑战发动机转速极限的想法，精准的转向系统和灵敏的油门响应已经达到了我对E200 CGI的要求。老实说，我很喜欢在车内欣赏三叉星徽立标的感觉，那会让我变得绅士起来。相比E260和E300，奔驰E200 CGI的动力明显不足，甚至很难实现我偶尔冒出的超车想法，但转念发现它并不是一个运动利器，只有温文尔雅的人才能体现它存在的意义。虽然奔驰拥有8挡自动变速器和双离合变速器，但奔驰坚信只有降低变速器阻力后的5挡自动变速器才更适合当今的CGI车型。也许它们是对的，5挡自动变速器在与E200 CGI匹配后，行驶中的衔接十分顺畅，并没有出现明显的顿挫感。

依照坐姿从高至低的顺序，宝马Z4[综述 图片 论坛]显然是最后一位，因为跑车基因促使它不得不降低车身高度，从而得到更好的下压力。说真的，无论是从Q5还是E200中移师Z4驾驶席，我都有种紧贴地面的感觉。宝马Z4 sDrive35i搭载了一台3.0 L直列6缸双涡轮增压发动机，这是继X6之后第二次使用这台发动机，为了避免迟滞现象影响驾驶乐趣，宝马一直将重点放在开发自然吸气发动机上，然而双涡流技术的应用基本解决了宝马的这一担忧。除秉承了宝马一贯的优秀操控外，225 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩无疑将新一代Z4的运动特性进一步升华，在随叫随到的油门响应下，Z4 sDrive35i将0~100 km/h的加速时间缩短至5 s以内。硬朗的悬架使我在任何情况下都有足够的信心攻弯、变线，然而轰隆的排气声将我的肾上腺素无限扩张。如果有足够的耐心平稳驾驶，7挡双离合变速器可以悄无声息的完成升挡工作，令人毫无察觉，然而这时方向盘上的拨片显然会耐不住寂寞。切换至SPORT+模式后，悬架要比NORMAL模式更加硬朗，且油门响应也更积极一些。

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