当RS5登陆美国市场时，驾驶模式选择系统将极有可能作为标准配置出现。这个装置允许驾驶者在车内自行选择减震阻尼值、后差速锁扭矩分配、主动式转向系统，以及7速双离合变速器的响应速度等设定。它预设了舒适、自动和动态三个进攻性依次升高的模式，稍有些意外的是，舒适模式不但提供了最平顺的行车效果，在纽博格林赛道上居然也表现最棒。不过RS5的悬架伸缩行程比另外两款车更短，有些时候冲击感还是比较强烈。而动态模式实在硬得过了头，真不明白奥迪的工程师怎么会批准这种极端的设定。
但更大的问题是，转向系统很难让人感到满意。在运动模式下，方向盘快得让人来不及反应，让车头瞬间就指向了弯道内侧的路肩；调回到舒适模式，方向盘轻了一些，速率也变得正常，但关键时刻来临时的反应却又慢了一些。至于自动模式，则让方向盘在太快或太过人工化之间飘忽不定。
当然，RS5也有能打动我们的地方，例如它的自动双离合变速箱。这台变速箱的换档速度超快，而且顺滑程度几乎与传统的液力耦合式自动变速器同样出色。如果想在4.0秒内从静止加速至96公里/小时，就必须启用变速箱的起步控制功能了。操作方式如下：将变速箱调至动态模式，关闭电子稳定系统，在静止状态下将刹车和油门踏板同时踩到底。当V8发动机的转速提升至5500转/分后，离合器随即自动释放。如果不依赖起步控制系统，0-96公里/小时加速成绩大约会增加半秒钟。
它的发动机正是R8和上代RS4使用的那台4.2升V8，但红线转速高达8300转/分，动力也更强大，而最大功率的产生时刻只比红线低了50转/分。在油门全开状态下，一公里外都能听到它嘹亮的排气声浪。在高速公路上，我们经常能达到285公里/小时的最高车速，它也一直表现得很稳定。不过相比之下，凯迪拉克给人的感觉似乎更从容不迫。
如果没有选装15英寸碳-陶瓷制动片，我们大概早就以280公里/小时车速击中那辆突然并入超车道的马自达3[综述 图片 论坛]23了。它带来了出奇强大的制动力，而且不会出现半点热衰退迹象，但估计很难出现在美国版本上。
这辆华丽的奥迪轿跑车确实有很多值得称赞之处。如果不是那两个对手的存在，RS5必将摘取本次对比测试的桂冠。然而在平衡能力更出色、参与感更强的CTS[综述 图片 论坛]-V和M3面前，RS5恐怕会让驾驶者产生自己坐在副驾驶席上的错觉。
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