华晨宝马528Li装配的是一台3.0升的直列6缸发动机，最大马力258bhp/6,600rpm，峰值扭力31.6kgm/2,600rpm，比北京奔驰E 300 L上使用的3.0升V6发动机大了27匹和1kgm，而两者的车重仅差10kg，并且528Li选用了一台8挡手自一体的变速器，比奔驰的7挡多了一个挡位，更宽广的齿比范围，对它的动力性能很有帮助。
驾驶528Li轻踩油门，车子就向前窜，继续深踩油门，发动机反应相当快，加速积极而勇猛，而且，宝马的直列6缸发动机运转顺畅度十分出色，丝毫不逊色E 300 L的V6机器。事实上，无论是急加速，还是收油后再加速，这台机器都有随叫随到的表现，加上搭配的8挡手自一体变速器，换挡的顺畅度不言而喻。更值得一提的是，528Li还有着刚性十足的车架，以超过180km/h的速度巡航，表现十分稳扎。
与528Li勇猛的动力输出相比，E 300 L的动力则可以用强劲来形容，不过，若你不是唯性能论者，或许E 300 L的动力表现更适合你。轻踩油门提速，E 300 L的动力来得十分柔顺，随着油门的逐渐加深，车速以线性的方式提升，变速器顺畅无比的换挡表现，令加速过程十分流畅，没有那种脱缰野马[综述 图片 论坛]般的劲爆感，但加速却一点不慢，其顺畅如丝的加速感，配合轻盈的方向，带来了行云流水般的舒适驾乘体验。
同样地，E 300 L的驾驶感也很轻松，当然，驾驶它高速巡航也是相当惬意的一件事，保持120km/h的速度巡航，发动机只有2,000rpm左右，无论宁静度还是稳定性都非常出色。偶尔将车速提升到160km/h以上，它的那份淡定与从容都让我十分满意。
不过，宝马车一向都是为驾驶者而生的，528Li也不例外，它的方向盘路感、座椅的包缚感、悬挂的支撑力，都为弯路激烈操控立下了汗马功劳，528Li在山路上的表现，绝对没有侮辱它运动性能的威名，不过与上代5系加长版相比，它的操控不在那么犀利，反而是向着舒适性略有妥协。前双叉臂后多连杆的悬挂系统，硬朗程度也比前辈有所削弱，但支撑力仍相当充足，即使它的车长超过5米，车重超过1.8吨，转动方向入弯，车头立即就向着弯心转动，此时方向盘回溃的路感依然很清晰，而车身的侧倾幅度也被抑制的很到位。出弯时大脚油门，后轮强大的动力会令车尾迅速出现外甩的趋势，但只要不继续深踩，稳定系统根本不会出来干预，反而是让车子略微带着甩尾过弯，如此大的宽容度能让人充分享受攻弯的乐趣。
俗话说，开宝马坐奔驰，528Li在弯路上开起来的确很爽，不过，E 300 L采用的前三连杆、后多连杆的悬挂系统，在DIRECT CONTROL自适应减震系统的帮助下，操控性也有了不小的进步。尽管它的车身更长，但一些中高速弯它的驾控显得十分从容，拥有相当不错的稳定性，车头的指向也非常精准。不过，连续的弯路上，车身的惯性和侧倾幅度也相对更大一些，好在它匹配的255/45R17的宽大轮胎，能提供强大的抓地力，而且每当车子出现失控或滑动时，稳定系统就会迅速出来排除险境，相对少了一点驾驶的乐趣。
试车总结
毋庸质疑的是，作为加长版的行政级豪华轿车，528Li和E 300 L都有显著的特征，内厢的豪华感、驾乘的舒适性E 300 L胜出，动力性和操控性528Li胜出。但我想强调的是，与它们各自的前辈相比，华晨宝马528Li在保留运动性的同时向舒适性靠近，而北京奔驰E 300 L在保留舒适性的同时向运动性靠近。看得出，E 300 L和528Li在坚持各自性格的同时，也在努力将舒适与运动这对矛盾进行统一，可以说，驾驶528Li是在运动中享受舒适，而驾驶E 300 L则是在舒适中享受运动。
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作者：
张格雷
编辑：
guoxiao |
