GTI动力系统可以说占尽优势，变速器的反应也非常快，英朗在圈速上应该有一段距离，但是并不代表英朗就一无是处，从新一代君威[综述 图片 论坛]开始，别克品牌的底盘便开始有了质的变化，美国的品牌也越来越接近欧洲式的调教，据说全新的别克车系可能请教了欧宝，如果这消息是真的话，那真值得高兴。
早前曾经驾驶过君威2.0T，马力达到220匹，与相同排量的大众2.0T相比工作效率更加高，所以这款1.6T的发动机数据输出同样令人印象深刻，183.6hp马力、23.9kgm扭力在本体为1.6升发动机中已经相当出色。由于发动机先天性的差别，在大直路一直杀向1号弯时，英朗则显得过于淡定，声浪没有GTI低沉，变速器换挡也显得慢半拍，直路的尾速便显得慢上不少。因此刻意推迟了刹车点，转动较轻的方向盘，车头指向非常锐利，很愿意冲入弯心。此后奇怪的事情发生了，早前并没有机会将英朗开至极限，因此这次特想早一点给油，看看推头现象有多明显，可是出乎意料地，推头现象不明显，尾部还会轻轻向外飘，颇有后驱的味道。来到2号弯，再次提早攻油，车尾同样外移，滑出弯角，如果第一次是错觉的话，第二次绝对是真实，可以肯定这小车很有趣。
3、5、6、8、12、13号弯都是珠海赛车场的高速弯，英朗在这些弯道没有占到丝毫的便宜，出弯后1.6T发动机的扭力怎样也不可能追上2.0T，因此提速和换挡上欠缺，但在4、9号弯车头的锐利程度令其更加愿意钻入弯心，只要刚通过，便可以逐渐向油门施压画上一条漂亮的行车线。面对7号小弯，相当于手肘弯，后驱车的假象变得淡薄，若再一次提早给油，其车尾的摆动程度并不像后驱车的幅度大，同时出弯角度变窄，推头的现象被放大，如果贪念油门多半秒，或许需要从缓冲区中把车开出来了。同样14弯也不能太放肆，入弯时还是松松油门比较合适，尾部稍微让出多一点角度才全力攻弯，既安全，玩乐感也强。
英朗底盘的调教相当出色，头驱车尾部也拥有这般灵活性确实难得，只是发动机的动力相比于底盘、车架来说还是弱了一点，或者君威的2.0T发动机更加适合这般优异的调教，同时织布的座椅具有巨大的摩擦力，承受G值时很好地限制了身体的滑动，只是方向盘稍微轻了一点，并且稍微模糊，不过以一台小钢炮来说，已经评得较高的分数了。
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作者：
黎钊哲
编辑：
guoxiao |
