2011年01月24日 10:16
来源：易车网

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550i的四季轮胎在抓地力方面与M56的夏季轮胎相比略显不足。在30-0英里/小时和60-0英里/小时两项刹车测试中，550i的刹车距离与M56相差无几，仅仅长了一英尺。此外，宝马550i的刹车踏板在赛道上感觉非常有力。但是到了人烟稀少的公路上，英菲尼迪选装的高摩擦力刹车踏板(价值370美元)表现得更加紧凑和线性。

宝马550i的悬挂偏软，方向盘操控感也有些模糊

最重要的是，在激烈地驾驶时，550i显得笨重而且悬挂调校过软。即使把悬挂调节到了最硬的模式，550i仍然表现出了明显的转向不足，转向助力也给人很模糊的感觉。尽管你仍然可以从容操控550i，但是它却无法给你人车合一的感受。

M56的转向较轻，悬挂很硬

英菲尼迪M[综述 图片 论坛]56在操控方面也不是尽善尽美，它搭载的可变助力转向系统和选装的四轮动态转向系统（后轮在转弯时会根据速度和转向角的变化而跟随前轮转动）在中低速度下会表现得过分轻盈，这有时会让驾驶者感觉有些心慌。

宝马550i与英菲尼迪M56的刹车表现相差无几

但是，当你掌握了山路驾驶的节奏，你会发现英菲尼迪M56是最好的选择。随着车速的上升，转向会变得越来越有质感和流畅，硬朗的悬挂在高速切弯时表现得无可挑剔。灵活的操控和硬朗的悬挂让英菲尼迪M56充满了激情，比宝马550i更有吸引力。

坚硬而不可调节的悬挂让M56在日常驾驶时不够舒适

宝马550i也不是一无是处，至少在漂移方面，它比英菲尼迪M56更有意思。宝马550i的后轴电子限滑差速器的确允许你充分利用V8双涡轮发动机惊人的低扭表现来完成一系列漂移过弯动作。

BMW的悬挂可以满足运动和代步的双重需求

行驶在颠簸路段，英菲尼迪M56硬朗的悬挂会让你被颠得很不舒服。而且，如果你用M56来日常代步，它也会表现得不像激烈驾驶时那么可爱。M56的悬挂的太硬，而又无法调节，这会让你的日常驾驶变得很累。胎噪和路噪都比一般的豪华车要大一些。之前在山路让你引以为傲的运动性能套件在日常代步时就成了挥之不去的梦魇。