经过漫长的等待，保时捷的第四款车型——Panamera终于来到了中国，让我们感兴趣的是，样子怪异的四门保时捷能否像其高底盘的兄弟Cayenne那样，在中国受到富豪新贵们的追捧，为了寻找这个问题的答案，我们找来了Panamera在国内的主要对手——宝马7系，然后驱车一千多公里，边走边寻找答案。

公路篇一：千里走双骑

去年6月底，我远赴德国与奥地利交界的地方，试驾了被保时捷寄予厚望的Panamera，强劲的加速，卓绝的操控以及宽敞的后排空间，还有那怪异的外形，都给我留下了完美的印象，但现在，Panamera来到了中国，在这里，它能否像在德国那样得心应手，它坚硬的悬挂能否吃得消国内差劲的路况？高科技的直喷发动机能否经受得起国内参差不齐的油品的考验？当然还有最重要的问题，那就是它凭什么能从由宝马一直牢牢把持的超高端豪华运动轿车市场中分得一杯羹？带着这三个问题，我们决定进行《汽车与你》史上距离最长的对比测试，希望能从中得到答案。

我们的计划是这样的，首先为了公平起见，我们会找来两辆价格、配置、动力输出基本接近的车型，基于宝马没有采用四驱型号的7系车型，所以我们借来了一部目前唯一采用后轮驱动的Panamera S，在选装了游艇蓝和象牙白双色真皮内饰、AlcAntara麔皮车顶、后排电动调节座椅以及Turbo式样的19寸轮圈后，这辆保时捷的价格达到了惊人的208.1万元。根据这个价格，我们找到的售价最为接近的宝马750Li豪华款，它的售价为212万元，比保时捷略贵。这两部车都采用V8发动机，保时捷采用的排气量更大的4.8升自然吸气式，而宝马的排气量虽然小，只有4.4升，但采用了双涡轮增压技术，所以二者的最大马力都达到了400bhp的级别，宝马比保时捷还稍微多出7bhp。

确定了车型之后，我们计划开着两台车从广州出发，沿广佛高速、广三高速，到达肇庆，在新落成的广东国际赛车场内完成一部分拍摄任务，并在那里对这两部车进行终极的赛道测试，看看谁才是这个级别的运动王者。之后我们会一路北上，沿着263、349和301省道进入广西境内，然后再南下，沿着207国道达到梧州，在梧州的夜色中完成另一部分拍摄任务，并休整一宿，第二天一早，我们将一路东行，沿着321国道进入广东境内，然后在云浮境内上广肇高速直达广州，路上的总里程大致在900km左右，另外再加上赛车场和拍摄的里程，总里程将会超过1,000km。这一路上我们会经过路况良好的高速公路、人多车杂的国道、路面状况破乱不堪的省道，以及抓地力极佳的赛道，当然还有路上一切未知的不可预见状况，开着两部总价超过四百万的豪车上路，但愿老天保佑吧！之所以进行如此长距离的测试，目的就是综合检验这两款车在各种路面和环境下的各种性能，这其中包括操控性、动力性、空间和乘坐舒适性以及它们的燃油经济性。

2月的广州，早上6：00，天仍未亮，此时我真不忍心启动Panamera S那台巨大的V8发动机，生怕把邻居们吵醒，但没办法，为了能在早上7:00准时在高速公路口和驾驶宝马750Li的同事汇合，我还是扭动了钥匙，一瞬间，沉睡的巨兽被唤醒，轰鸣着，我使出了停车场，开始了这段长达一千公里的对比测试。当我驾着Panamera到达汇合点的时候，宝马早已静静地侯在那里，我把车停在宝马的旁边，陈富有和摄影师都围过来看保时捷，和他们有同样好奇心的，还有很多路过的车主，他们都尽可能的放慢车速，然后扭过头来观看Panamera。为了测试油耗，我们将两部车的行李按照重量平分，打开Panamera掀背式的尾箱，大家不约而同地发现，宝马的尾箱实际并未比没屁股的保时捷大出很多，虽然数字上差着50多升的容积，但音箱和电动座椅控制系统占据了宝马尾箱太多的空间，导致空间不规则，实际的利用率并不高，而Panamera则规整很多，可以塞入更大的行李箱，甚至还可以将后排座椅放倒，装入超大体型的物件，这一点，宝马望尘莫及。

几十公里的高速，很快就过去了，其间我驾驶着宝马，始终跟随在Panamera S身后，我发现，从后面欣赏保时捷，是个很不错的角度，类似911的宽大臀部丰满而厚实，蕴含着强大的动力，当尾翼升起来之后，更透露着一种桀骜。相比较而言，我驾驶的这台宝马就显得有些平常了，或许是我看得太多了。两台车以平均110km/h左右的车速穿行在广肇高速上，不时地超越龟行的货车和大巴，很快我们就到了肇庆国际赛车场，按计划，我们将在这里完成两部车的测试和部分拍照，我们的测试总监陈富有会为大家详细讲诉两部车在赛道上的表现。

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