赛道篇：快马加鞭逐风流

407匹马力的宝马750Li，绝对是匹快马，保时捷PanameraS的生性，也不枉风流倜傥，在赛道上如期而遇，一场快马加鞭逐风流的好戏就要上演。

宝马，向来追求的是纯粹驾驶乐趣，车长5.2米多的750Li，也不在特殊之外，除了超级的宽大舒适，操控和运动依然是一大卖点。保时捷呢，跑车世家，没有人否认，此前出了个有悖跑车纯洁性的卡宴[综述 图片 论坛]，却卷起了SUV之跑热，如今的Panamera S，我们不再去怀疑它了，只求后座的乘客坐着它能舒服一点。

既然两部车都是运动本色，我们也不忘为这次旅程找点乐趣和刺激，一路北上时，拐个小弯，就是新落成的肇庆赛车场，去在赛道上，可放开缰绳一试两部车的运动味道。我知道，750Li和Panamera S都配有运动和舒适的可选择模式，对于舒适的素养，宝马750Li境界甚高，Panamera S不能比，或许Panamera S也不愿去比，展现运动天赋才是Panamera S的追求，我们把两部车设定在最运动状态，进入赛道。

赛道并不复杂，设计有两个大直道，倒是非常适合这两部大马力后驱车发挥优势，在踩尽油门前，我想先说说两部车的动力实力。宝马750Li使用了最新的4.4L双涡轮增压发动机，排量上，比保时捷Panamera[综述 图片 论坛] S略小，但凭借涡轮实力，最大马力可达407bhp，峰值扭力输出更是达到了61.2kgm，并且从1,750rpm一直延续到4,500rpm。而Panamera S搭载的，是卡宴上那台4.8升自然吸气发动机，最大马力400bhp，峰值扭力51kgm/3,500-5,000rpm。

渐进地踩下750Li油门，宝马特有的那种充满韧性的踏板力度，毫无延误地将指令传递给发动机，车身的推进力来的很快，但很有节制，很难说发动机在这么短时间内迸发的力量的是绝对线性的，但至少，这种指数级攀升的推进力，很平滑，也不失猛烈。超过2吨重的750Li，竟也在顷刻间被推向风驰电掣的高潮，身体被车厢内滞后的空气压迫在座椅内，直到发动机转速上升到6,000rpm时才有所缓解，这是一部让人可以舒适地享受到速度刺激的轿车。

对于保时捷Panamera S，它的油门更轻便，要激发它的运动潜能，似乎是更容易一些。它的发动机很爽快，转速攀升迅速，很容易活跃起来，但Panamera S的兴奋点，在于3,500rpm之后的中高转速，越过了这个点之后，这台发动机会变得更为强力，会发出比750Li更爽朗的声音，表现出比750Li更猛烈的后续力量，俨然就是多了两个车门的911 Turbo。

在这一段看似很长，却短到不足以眨眼的直道上飞奔，我本以为750Li已足够平顺，它换挡严丝合缝，极为流畅，但Panamera S的换挡过程，更让我折服，它的PDK变速箱虽然让我感觉到了换挡过程的存在，但细微冲击，恰展示了跑将之追求，衔接紧密，动力无丝毫停歇与损失，难能可贵的运动精神。

无论从感觉上，还是直道末的最终车速判断，说实话，我很难分辨出到底哪部车加速更快，因为，虽说750Li的扭力强不少，但车重比Panamera S重了200kg，而Panamera S的后段加速和换挡过程都那么积极，也会抢出不少时间，加速能力可说在一个档次。厂家公布的百公里加速成绩，宝马750Li是5.3秒，Panamera S是5.4秒，也能看出两车胶着不分的实力。

甚至是弯道前的强力制动，对于Panamera S的刹车点，我依然可以用于宝马750Li，二者的制动距离都很短，不同的是，在高速制动状态下，Panamera S会表现的更为稳健，Panamera S的底盘要比750Li更低，同时悬挂也更为硬朗，因此在制动时，它的表现会让你在入弯前更有自信。

从容地扭动Panamera S的方向，向着弯心转进去，要知道，Panamera S的转向力度真的是恰到好处，而且，前轮指向的沟通感也是一流，我可以很准确的让Panamera S走一条合适过弯的路线，同时它的车头也心甘情愿，毫无二致地跟着方向前行，让我不会感觉它是一部宽大修长的车。

运动模式下的750Li，毫无疑问，不论是油门、方向、悬挂还是换挡，都绷紧了弦，以最灵敏的状态以飨驾驶者，完全摒弃了舒适状态下的迟疑和柔和，方向变得更重，转向变得更敏捷，悬挂也硬朗不少，整车协调性都有了明显提升，也展示了宝马汽车的运动天性。

同样的弯道，我开着750Li杀入，可以说，750Li的方向也保留有不错的路感，但相比Panamera S，其清晰度就显得有点薄弱，好的是一点是，750Li车头跟进也很迅速，给人入弯积极的印象，非常配合，因此，驾驶起来并不会让人觉得大而笨重。更重要，750Li配备的主动防侧倾系统发挥了很大用处，每到过弯的时侯，这套系统可以通过液压悬挂自动升高外侧悬挂高度，同时减低内侧悬挂高度，尽量让车身保持平衡，这不但增加了驾乘者的舒适性，也减小了重心移动，大大增加了过弯极限。因此，驾驶750Li在赛道上，不会有太大侧倾，极限也较高。

但毕竟来说，750Li的悬挂依然不是那么硬朗，即使是最Sport模式下，也不及Panamera S那般强硬，因此，在过高速S弯的时候，我能感到750Li重心回复需要一定时间，这就需要我略收一点油门，避免车速过快而跑出赛道边缘。而对于Panamera S来说，同一个S弯，我可以大胆踩尽油门，压榨它的最高速度，它的稳定性要更高一些，S弯中左右的调整方向，并不足以让Panamera S产生破坏性的轨迹问题。

可以说，Panamera S有着更高超的极限稳定性，得益于它低矮的重心、硬朗的悬挂、轻巧的车身吧，或许还有保时捷对跑车的老道见解，总之，无论高速弯还是低速弯，无论刹车时还是加速时，Panamera S像是有轨电车般，恪守线路，保持平衡。Panamera S也有自动车身调平能力，但因为它的悬挂硬朗，也就难以感觉到它的作用，而不像宝马750Li那般明显。

从Panamera S的坐厢换到宝马750Li里面，便能明显感觉到，750Li的空间和长度比Panamera S是宽大不少的。但对于赛道上的很多低速弯，750Li几乎能和Panamera S一样，灵巧而快速的通过，当扭过750Li车头入弯的时候，一点也不用担心长长的车尾在哪里，在750Li后轮主动转向系统的帮助下，后轮已悄然走向弯外，帮助车身摆正，但与此同时，也会感觉750Li的后尾显得比较活跃，如果车速较快的话，车尾更容易滑移出现甩尾现象，喜欢体验极限感觉到的话，这种特性会带来极大操控乐趣，只是相比Panamera S稳稳当当紧抓地面的行走，极限就低了一些。

不过，宝马始终还是宝马，它的车身底盘的沟通感非常出色，些许的滑移，都能清晰传递给驾驶者，而我也有充足时间调整方向和线路。当然，有时候，我会想当然的以Panamera S的入弯车速驾驶750Li去攻同一个弯道，750Li一般会出现较为明显的侧滑，这便会超越了750Li的极限，此时，还会惊动它的VSC车身稳定控制系统，有可能失去最佳行走线路。

不得不说，750Li的操控很有实力，也很有乐趣，但要是非得和Panamera S在赛道上较劲，那还是有点吃力。宝马有着自己的高端运动车，比如它的M5，而不是750Li，运动不是它的专长，驾驶的乐趣才是它追求。我或许可以这么总结：750Li是一家擅长制造豪华轿车的车厂打造的一款运动轿车，最真实的表现，依然是一部豪华轿车；而Panamera S则是一家擅长制造跑车的车厂打造的一部豪华轿车，但最终，它表现出来的仍是跑车特质。

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