看到这篇对比测试的时候,读者朋友可能要产生疑问了,为什么我们只找到了宝马750Li来作为Panamera的竞争对手,您可能要说了,玛莎拉蒂Quattroporte不也是它的竞争对手么?没错,单单从价格上来说,意大利车也可以称作是Panamera的竞争对手,这部车与Panamera有着同样的运动基因以及独特的品牌魅力,但从销量上来说,玛莎拉蒂太过小众了,其一年仅仅三百多辆的销量只占到了这个市场上很小的份额。同样,本期我刚刚在法国试驾的捷豹新XJ也应该算作是Panamera的竞争对手,198万元的价格,正好与Panamera相差不多,但无论是捷豹,还是玛莎拉蒂,它们在国内的品牌影响力和销量,还不足以对保时捷构成威胁。对于中国市场,保时捷可谓寄予了厚望,在2009年的上海车展,保时捷的高层就明确表示,希望全球总销量的1/9在中国市场,如果按照保时捷最初为Panamera设想的2.5万辆年产量,每年在中国销售的Panamera最起码要在2500左右。这是一个惊人的数字,要知道,即便是未来装备6缸发动机的Panamera的到手价格都要超过150万元,除了一部分车主来源于保时捷原有的跑车和SUV车主外,更多还是要从其它品牌吸引过来。而在超高端豪华运动轿车市场中,宝马无疑是最主要同时也是最大的份额,按照宝马官方统计,2009年,宝马一共在中国售出1.4万辆7系,虽然这其中,入门级的车型占据了很大一部分,但毫无疑问,宝马7系[综述 图片 论坛]才是保时捷在中国市场的主要竞争对手。
后排篇:想睡,睡了
保时捷有四个门?没错保时捷试图用Panamera抢占当下火热的高性能轿跑车市场,这次对比,论操控性,宝马算是挑战保时捷,而比较后座的空间与乘坐感,保时捷则是一个挑战者[综述 图片 论坛],无疑提起后座,宝马740Li肯定能配得起那顶金灿灿的皇冠[综述 图片 论坛]。
从车身侧面看,740Li的后门确实比Panamera S大不少,这样是否证明了宝马的空间更大?单凭一扇门当然不能草率地下定论。打开保时捷后门,眼前一亮,Panamera S的后排座椅、手枕造工都相当精良,特别是车顶内衬的用料极其奢华,如果没记错的话,车顶的内衬就是大众R36[综述 图片 论坛]座椅的用料。由于试驾完毕后便坐上了后排,总感觉座椅的角度,腰部的承托都相当熟悉,原来后排座椅与前排一样,一张完完整整、彻底的桶椅,在赛道上飙车,座椅很好地限制了左右侧向力的作用,但是对于平常乘坐则略感靠背稍硬。其实坐Panamera S后座有一小窍门,坐姿必须端正,否则腰部的承托部位就不合适了。由于坐姿的标准限制,腿部空间还算宽敞,虽然不能翘起腿,但多角度的摆放依然是允许的。或者考虑到后排乘客的尊贵,在副驾驶没人的情况,后座的乘客可以自由调节副驾驶座椅的角度和距离。
相比之下,宝马7系的座椅则更加适合于平日乘坐,坐垫相当厚,而且长,很有大班椅的感觉,宽大柔软的靠背支持各种怪异的乘坐姿势,并且电动调节座椅的细微度比Panamera S强,因此在宝马7后座上总能找到合适的角度。上文提到后门大确实有其道理,腿部空间无敌大。虽然仍处冬季,但南方的天气还是太热,开空调是必须的,宝马7系后座上,无论空调出风口,杯架数量都胜于Panamera S。Panamera S车顶进行了特殊的线条设计,头顶空间上可以说与7系相差无几。而精致的按钮位置则比宝马7系设计得更加精心,只需要伸手便可以调节空调出风量、温度等项目,完全不需要移动身体。
最后,我想用活生生的例子来说明此次对比的结果:连夜赶路奔波劳累,夹杂着国道的高低起伏,睡意很浓,但在Panamera S后座中却怎么也睡不着,即便将Panamera S调节至舒适模式,其跑车的特质依然从骨子里渗出,刺激着车上每一个人,而换上宝马740Li后,我马上呼呼大睡了。
双对论 两个都喜欢
750Li和Panamera S最大马力上差距很少,但在赛道直路加速上,750Li凭借双涡轮增压其丰厚和较早出现的扭力输出,比采用自然吸气的Panamera S加速力要强。不过这种优势在弯路出直路上体现的不是很明显。因为Panamera S的车身刚性和悬挂的支撑力上都比750Li要高,就算选用Sport+运动模式的750Li,在弯中的倾侧和支撑力都比Panamera S选用Sport模式来得软。加上750Li的自重比Panamera S多了200kg,车身长度也多了242mm,重心滚动的幅度要比Panamera S明显,使得过弯速度比Panamera S要慢,间接令Panamera S争取回不少直路上输掉的时间。尽管如此,750Li在弯中出现转向不足时候,稍微修正方向,尾部会很自然向外移动,这种外移的幅度是可预知的,能协助750Li更为顺畅的出弯。相比而言Panamera S在直路刹车减速入弯,过了弯心再加油出弯,过程流畅,转向凌厉,转向不足出现也比较晚,配合四条倍耐力的R19轮胎,从头到尾Panamera S都死死咬着路面,很难被突破。只是尾部的动态表现稍嫌有点呆板,活跃程度比750Li略低。不过,在跑了数圈后,750Li的制动明显比Panamera S衰退的比较快,要是Panamera S选配PCCB陶瓷复合刹车系统,制动力将会更为出色。另外,虽然750Li只是配搭了6前速自动变速器,转挡速度虽稍慢,但换挡流畅度一点不比Panamera S的7前速PDK双离合变速器差,在日常路面使用的话,自己更为钟爱750Li的6前速自动变速器。
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作者:
海涛 陈富有
编辑:
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