公路篇二：再续千里行

刺激的赛道测试临近下午1点30分才完成，要不是宝马的刹车冒出阵阵白烟，估计大家还要多跑上几圈，吃过中午饭后，我们收拾行李重新上路。这次我们避开了高速公路，转而走263省道，因为在这条线路上，有景色和路况都非常棒的山路，我们期望两部车能在那里碰撞出更激烈的火花。

在宽阔且较直的道路上，我发觉宝马750Li自始自终都跟在我的后面。实际上，单看数据，宝马750Li的0-100km/h加速成绩甚至比保时捷还快0.1秒，所以它理应跟得上保时捷的步伐，不过这种局面到了崎岖的山路就即刻被打破，三、四个弯角之后，陈富有驾驶的宝马就消失在PanameraS那窄小的后视镜中。

出色的动力、良好的沟通、出奇的平衡性能，所有的反馈都在暗示着我可以更快地飞跃一个又一个弯路，不断超越路上碰到的车辆。保时捷的转向跟路面的关联就如同油门与发动机一样仿似没有任何时差，而且准确性也绝对难以挑剔。这款试驾的Panamera S选装了空气悬挂系统，所以它在连续S弯中的表现更平稳，悬挂被调到了最硬的Sport+模式，降低25mm的悬挂高度，在蜿蜒的山路上显现出它的优势——底盘异常冷酷无情，这无疑让山路驾驶变得更具挑衅味道。与采用传统三箱造型的宝马不同，在弯中，Panamera S独特的溜背式车尾能够更快地跟进车头的动作，在山路间飞驰，Panamera S让人感觉平稳、抓地力强劲并且能够以大型轿车罕有的敏捷身手来回应驾驶员的操控，你丝毫感觉不到自己驾驶的是一辆身长4.97米，轴距达到2.92米的大轿车，而更像是一部灵巧的双门跑车。　　

趁着拍摄的间隙，我和同事互换了车辆，这一次，我钻入宝马的车厢中。开车经过了第一个连续急弯后，我就明白了刚刚陈富有消失在后视镜中的原委了：过于沉重和庞大的车身，以及反应不算灵敏的自动变速器。为了缩小与前面保时捷的差距，我将750Li设置在了超级运动模式，在这种模式下，宝马的换挡过程会变得更加迅速，悬挂也会更硬，支撑着庞大的车身更迅速的转过弯角。接下来，我就通过扳动方向盘右侧的换挡手柄并适时地配合油门操作进行加挡，或扳动左侧的手柄进行减挡，在手动模式下，宝马显得不再那么温而文雅，展现出激情的一面，换挡也带着点顿挫，这反而进一步激发出我的驾驶欲望。但始终，它的抓地力不如Panamera S，弯中的极限也没有保时捷那么高，电脑控制的空气悬挂也无法克服庞大的车身在过弯时过于倾斜的现象，但反馈良好的方向盘和线性的刹车，始终让我敢于将750Li逼迫至极限状态，轮胎尖叫着飞过一个又一个弯角，所以，在750Li里面，我也能找到和Panamera S差不多的驾驶乐趣，但鉴于它状况不佳的轮胎，我还是决定慢点开，于是我将紧握着方向盘的手放松，并打开了音响……

过了怀集之后，我们转入349省道，路况也变得越来越差，此刻，我暗自庆幸及早换到了宝马上。因为即便在运动模式下，宝马的悬挂也比保时捷的舒适模式更软，更不用提Panamera S的运动模式了，简直让人受不了。就在我独自偷乐的时候，问题来了。

下午4：46分，一直在前面狂奔的保时捷突然慢了下来，难道出了什么状况？当我把宝马停在保时捷的尾部时，我看到了陈富有靠在车边那一脸无奈的样子。哦……天呐，不是吧，最不愿意看到的问题出现了，保时捷的仪表板上亮起了红色的警示灯，报警显示底盘故障，这是个严重的问题，因为红色警示灯意味着车子出现了非常严重的问题，应该即刻送到维修厂，但这里距离最近的保时捷4S中心都有三百多公里的路程，怎么办？

一番商量之后，在确认了没有硬性的机械损伤而只是电子故障之后，我们决定冒险一试，继续开车上路。鉴于保时捷出现了问题，我们放慢了行进的速度，这意味着我们将会要比原定时间更晚达到梧州。一路慢行，在宝马里面，我都快睡着了，于是我决定再一次换回到Panamera S，因为在这辆车里，我会高度清醒，就像喝了高纯度的苦咖啡一样，我把方向盘握得紧紧的，双手已经有点麻木了，我一直处于极度兴奋的状态——将空调开到最冷，在黑漆漆的山路上奔驰。

很快我就发现了自己这个决定的愚蠢之处，出现故障的Panamera S将悬挂自行设定在最硬的Sport+状态，再加上349省道的路况也确实不咋地，这可苦了我的脊椎和坐骨神经，我想如果我再老上几岁，这几十里山路是肯定吃不消的，原本坐在这辆车中的摄影师和阿哲早就已经逃到宝马舒适的后座上去了，陈富有也在宝马里偷着乐呢，单留我一人在保时捷内受罪，一群狡猾的家伙！四十多公里的颠簸路面，都快把我的心肝肺从喉咙里颠出来了，据坐在后面宝马车内的同事说，很多地方，他们看到我的Panamera S是蹦蹦跳跳过去的，而不是行驶过去的，这该死的电子故障！

最终，我们有惊但却无险地到达了目的地，仅仅比原定时间晚了一个小时。坐落在广东与广西交界处的梧州，在夜晚中透露出一份格外迷人的安详与美丽。同事阿哲的老家就在这里，所以这一次，他主动充当起向导来。带着我们来到了梧州当地最著名的古建筑——骑楼交错的老街上，这里也是梧州夜晚最热闹的地方，打发无聊时间的老人、嬉戏打闹的小孩子、下班后前来逛街的女白领，以及亲亲我我热恋中的情人，当我们把两部车停在路边的时候，大家的目光似乎在一瞬间都转向了保时捷。

在摄影师架设相机的时候，有些人对Panamera S产生了兴趣并围拢过来，有的人伸着脖子看，有的做着手势，还有的在用手机给他拍照，虽然很多人不知道这款车的名字，但大多数人还是认出这是一辆保时捷。Panamera S不是孤身一人，宝马750Li就停止它的身边，但却很难引起人们的注意，这恐怕与大家早已对悬挂蓝白螺旋桨标志的国产宝马满街跑有关，宝马已经不再是稀缺产物了。

将八扇车门打开，再次引起了人们的骚动，人们挤在门边，摸摸这儿，看看那儿。不愧为保时捷，Panamera展现了作为一部超级豪华运动车的奢华内厢，包裹在仪表台、车门内侧上的游艇蓝色真皮与镶嵌在车门和中控台上的黑色钢琴木非常般配，白色的LED顶灯散发出迷人的光线，此外，设计灵感来源于VERTU手机的中控台也显示出独特的一面，后排两个独立座椅也激发了围观人群的议论。相较之下，宝马则显得低调得多，750Li的内部十分豪华，与黄褐色真皮相配的是北美枫眼桃木，与保时捷相比，该车的真皮材料覆盖区域要略小一些，最起码它没有麔皮覆盖的车顶。当我们最终完成了拍摄，时间依然接近午夜，围观的人群也慢慢散去了，最后离开的那些人有幸听到了两台V8发动机的轰鸣声……

第二天早上起来，我们目睹了中国女子短道速滑队在冬奥会上绝地重生般地夺得3,000米接力冠军的过程，一瞬间热血沸腾起来，并带着这种热情，钻入到保时捷和宝马中，开始了回程之路。启动保时捷后，我惊喜地发觉，红色的电子故障灯已经消失了，或许是经过一夜的冷却，或许是老天不忍心让我自此遭受颠簸之苦，Panamera S的故障神奇般地消除了，这是个好兆头，希望我们回程一帆风顺吧。

即便过了上班高峰期，梧州的街道上也有大量的小型摩托车，它们对这两辆总价超过400万的超级豪华轿车形成了很大的威胁，而更具挑战意味的则是老城区内崎岖不平的石头路面，在这种路面上，在运动模式下，保时捷显得有些不太适应，虽然装备有空气悬挂，但在华丽的车厢内能够感觉到明显的颠簸，而宝马则表现得十分平稳，看来对于保时捷Panamera[综述 图片 论坛] S，还是应该在大部分时间内将悬挂设置在舒适模式下，这样才会避免让自己的脊椎受苦。

宝马更适合在交通拥挤的城市中行驶——这要归功于它那窄上30mm的车体宽度，虽然与普通车辆比起来，宝马的也足够宽的了，但与保时捷比起来，它还是苗条一些。坐在保时捷的车内，你不会觉得它的横向空间比宝马宽敞，但走在狭窄的街道上，你还是有很大的压力，它的车身的确太宽了。此外，宝马的自动变速器换起挡来悄无声息，而保时捷的双离合变速器仍能让你感觉到它的存在，非常低速的状态下，PDK变得气喘吁吁，似乎不太愿意如此蠕行，PDK在开阔路面上的表现要比在城市道路上好。

出了市区，我们一路沿着312国道行驶，这里可比昨天的路况好多了。不过却同样大意不得，路上有很多骑着摩托车从广西赶往广东的农民工，这可考验了两部车的驾驶员和刹车系统。走了近百多公里国道，我们终于找到了高速公路的入口，并一直东行至天黑。

上了高速公路，驾驶宝马750Li的我首先将车辆设置在运动模式，为的是让发动机在每个挡位下都可以输出尽可能大的动力，然后摆正车身并将油门踩到了底，随着增压器的全情参与，V8发动机发出了像战斗机一样的咆哮声，并输出高达61.2kgm的扭力，敏捷有力的反应对一款身型如此庞大的轿车来说是非常难得的。

在距离广州还有80km地时候，我发觉宝马的油表指针已经快到底了，之后我们驶入油站加油，可以毫不夸张地说，这两辆车都有着惊人的吞噬高速公路的能力，但同时他们的胃口也不算小，一路上，保时捷总共加了3次油，而宝马很不幸，多加了一次，最终算下来，保时捷的平均油耗为13.4L/100km，而宝马的平均油耗则为14.6L/100km，保时捷的油耗量给了我们不小的惊喜，除了车身比宝马轻了一百多公斤外，缸内直喷技术和带有启动/停止功能的双离合变速器也贡献了不少，看来保时捷这一次真正做到了性能和环保之间的最佳平衡。在油站我们互换了车辆，再次上路，这一次我们将直达最终的目的地——广州。　　

走了不多远，我发觉保时捷的自然吸气式发动机虽然扭力相对较小——只有51kgm，但在高转速下可以输出更强的动力。发现了发动机的这个特性后，我开始采用手动模式，虽然我不太喜欢保时捷这种上下推拉的换挡方式，迅速降了几个挡，并猛踩油门让发动机转速达到了6700rpm的极限。由于没有电子限速，所以保时捷的最高速度可以达到惊人的283km/h，此时排气管发出的咆哮声与超级跑车一样，而宝马则受制于电子限速器，极速被固定在了250km/h，但实际的情况是，此前我在一段车少的高速公路上曾经跑出过260km/h的最快速度，不过在超过200km/h的高速下，宝马没有保时捷那么沉稳和冷酷，尤其是在超越大车的时候，宝马会有更多的车身余震，但并不会令人感到不安。

二百多公里的高速公路，彷佛眨眼间就过去了，我们按照原定的进度向前行驶着，Panamera S上的里程表显示，我们已经走过了950km，两辆车的制动系统到目前为止都还没有因为过热而冒烟，只是宝马的右后胎压曾经出现过一次报警，但都无关紧要，因为广州距离我们越来越近了。赶到广州时，天仍未全黑，但却正是下班高峰期，广州的交通也真是个大难题，为了避免进城塞车，我们直接转上环城高速回家了。

48小时、5个人、2台车，总共行程超过一千公里，我们的目的就是要分出谁胜谁负，但一路走来，我们似乎更加迷茫。关于这两款车的性能无需再做争论：宝马750Li更安静，更适合长途直线行驶，但拐弯的时候有点慢，而且品牌不够小众；而保时捷Panamera S虽然伪装成了一辆既使用又漂亮的四门轿车，但本质上还是性能令人吃惊的超级跑车，客观上说，买这两款车的完全是两类人，但现实世界中却偏偏有着那么多的巧合。参与此次试车的4位编辑中，两人选择了保时捷，另外则把票投给了宝马，平分秋色，这或许是最圆满也是最真实的结果。

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