当然，评判动力质量的关键并非数字大小，在对的时间提供对的力道才是重点。323i在这方面的表现非常称职，这具2.5升镁铝合金直六引擎的油门反应虽不如新A4 2.0TFSI那般轻快且跃跃欲试，但连绵不绝的力道与线性的能量输出，让323i无论在市区、快速道路或面对连续弯道的激烈操驾，皆让人感到满足，引擎本身也提供高水平的运转质量，表现非常均衡。

IS250的V6引擎拥有极为细腻的运转质量，208匹最大马力更是此次最强的一款，静肃性是主要长项。

相较于同为2.5升自然进气引擎的IS250，不同的造车理念让两部车在实际试驾过程中出现极大差异。208匹马力虽让IS250成为此次的动力王，但却也是性能味最淡的一款，V6引擎原本就具备细腻的工作特质，不过lexus的工程师对此似乎还不满足，仍处心积虑将所有与动力相关的声响阻绝在车舱之外，车内虽因此显得异常宁静，却也一并将引擎的工作状态与路感隔离在外，反而影响IS250在驾驶乐趣方面的表现。没办法，舒适与驾驶乐趣本来就没办法并存，

而Lexus作了他们认为对的选择。

至于C2[综述 图片 论坛]00k方面，这具1.8升机械增压引擎堪称小辣椒，184匹最大马力让C200k无论起步加速或超车再加速皆游刃有余，但这具引擎毕竟投入市场已有一段时日，转速攀升过程的震动感比对手要明显些，但C200k毕竟仍出自M.benz之手，扎实的组装质量在一般状态下仍保有该品牌一贯的宁静特质。

新A4 2.0TFSI有别于其它两款德系对手的轻巧表现是让人印象深刻之处，涡轮增压引擎展现充沛能量，CVT无段自排变速箱更放大了动力涌现的效果，即便能量输出无法像传统手自排的对手那般直接，却能够展现媲美六缸引擎的运转精致度与质量表现，且直四引擎较轻的重量负荷也对操控性作出极大贡献。

323i那具2.5升镁铝合金直六引擎的190匹最大马力虽略逊IS250一筹，但线性的动力输出与扎实的行车特性，是此次表现最均衡的一款。

这四款车在舒适性与驾驶乐趣方面皆有水平之上的性能演出，但各有独特的自我风格呈现。

均衡是底盘设定的不二法则

audi虽以Quattro全时四驱打响名号，但实际上前驱车型仍占有极高的销售比例，可惜该厂过去一直忽视了民众对前驱Audi也要具备性能及驾驶乐趣的呼声，直到这次新A4的出现，全新设计的五连杆前悬吊加上结构前移，最佳化的重心位置大幅提升了转向灵敏度及运动性。

即便新A4 2.0TFSI在激烈状态下仍能逼出前驱车转向不足的天性，但服从性却非常高，在合理速度范围内仍可展现极为稳定的循迹性，即便判断出错以过快的速度入弯，只需透过油门收放或煞车对速度的适时控制就能回复原定路线。Audi让前驱车也能体会高速过弯的快感与驾驶乐趣，唯一受牵制的地方只有变速箱，手排模式的作动环动限制过高，无法适时提供档煞效能。

对内装铝质及木纹饰板处理有独到见解的Audi，以人性化MMI接口让车内各项功能的操作更便利

相较于新A4 2.0TFSI的轻巧，C200k稳重的行车特性让人一上车便感受充足信心，悬吊设定与转向反应非常中性，即便为了保有高水平的舒适性，车身在高速过弯时容易出现晃动情况，但ESP动态稳定系统的作动反应极为敏锐，让C200k在任何情况下均保有高水平的循迹性，与前驱新A4 2.0TFSI的动态表现有明显差距。

一切举止都在预料之内，中规中矩的动态表现让323i堪称该级距的模范生。前后50：50的均衡配重加上镁铝合金材质的轻量直六引擎，结合长期专注于操控性与驾驶乐趣所累积的丰富经验，让轮胎规格仅205/55/16 的323i依旧展现精准的转向特性，车头指向性利落且路感回馈相当明确，无论面对何种路况皆让人跃跃欲试、充满活力。

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