所有的豪华配置都需要消费者买单，消费者对性价比的判断在很大程度上也是由配置决定的。因此，国产化的汉兰达[综述 图片 论坛]在配置方面绝对是煞费苦心。从7座到5座，从四驱到两驱，从3.5升5AT到2.7升6AT，10种车型配置的多种排列组合打造了汉兰达的中国特色。

基于轿车底盘的汉兰达在驾乘舒适性上自然经得起考验，舒适的座椅和比轿车更胜一筹的视野在某种程度上提升了驾驶乐趣。操控感觉非常轻盈，一点也不像驾驭一部超过2吨车重的7座庞然大物。丰田并没有一味标榜汉兰达的通过性能，这不是他的强项，但丰田周到地为城市SUV设计了非常有用的配置，比如上坡辅助控制系统HAC，很大程度上解除了上坡溜车的隐患。下坡辅助控制系统DAC则是不少正宗越野品牌的常见配置。对于3.5升版本车型我们已经非常熟悉，国产化后除了零部件成本有所降低外，整体表现并没有缩水，依然代表了汉兰达系列的最高水平。而厂家着力打造的2.7升车型显然被寄予了更高期望，多达6种车型配置和全新引进的动力传动系统可以看作是技术和市场策略的结晶。尽管3.5升车型的动力表现很好、很强大，但2.7升版本车型的6挡自动变速器则表现出了更佳的城市道路行驶感受，尤其是细腻的挡位衔接和顺滑的动力传递甚至让前者也相形见绌。在城市道路，特别是类似青岛那样蜿蜒起伏的小道行走，手动模式是不错的选择，2.7升车型的动力储备和扭矩释放完全可以满足日常使用的一切需要。自动模式的经济性和舒适度也让人印象深刻，这款2.7升190马力发动机声音柔和，除了全负荷工作嗓门有点大，在90%以上的工作状态下都和气地让你几乎忽略它的存在。性格平和不代表没有个性。从内外视觉效果到简单的驾驶感受看，汉兰达一点也不前卫，骨子里依然透着丰田的精打细算，但他似乎不会让任一位贪图舒适的城市SUV使用者失望。

在消费者眼中，没有完美的产品，只有相对实惠的选择。所谓实惠，除了产品造型、配置、性能表现等因素，品牌和服务层面已经为越来越多的中国消费者所关注。对广汽丰田来说，这是机遇，更是挑战。广汽丰田成立的时间不长，凯美瑞[综述 图片 论坛]的热销也算创造了中国车市的纪录，随着雅力士[综述 图片 论坛]的上市销售以及广汽丰田服务网络的逐步完善，广汽丰田的品牌价值有了一定程度体现，这对汉兰达的销售肯定会起到有益的帮助。不过，鉴于市场因素，国内SUV产品往往受到政策、消费习惯、油价等等因素影响，市场份额一直有限。直到红极一时的东风本田新CR-V[综述 图片 论坛]因为像极了高级轿车而大行其道，这无疑给汉兰达提供了很好的情报，“惟一豪华城市SUV”在其独特细分市场的未来表现实在值得关注，至少厂家为他定下了较高的销售目标。

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