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卡罗拉的外观与老款花冠[综述 图片 论坛]相比确实更加时尚，但是在风阻系数方面表现并不理想，这样说并不是说它有较高的风阻系数，而是和上一代花冠的0.30相比卡罗拉的风阻系数提高到了0.32，造型的改变注重了美观却增加了空气阻力。

德系车总给我们厚重的感觉，但是在风阻方面并不吃亏，甚至在一些领域处于较高的水平，新宝来、速腾、朗逸可以说是大众在国内紧凑型车市场上的主力车型，巧合的是这三款车同时拥有0.32的风阻系数，这难道是有特意的行为吗？让我们不禁有这样的联想。

在查阅F3的风阻系数时我也顺便的查阅了一下丰田花冠的数值，结果我发现拥有同样外观的两款车型却有着不同的数值，官方数据F3风阻系数0.32，而花冠的风阻系数为0.30，难道模仿的还不够像？

与大多数的三厢车相比，斯柯达明锐采用了五门掀背式设计，这样的设计可以有效地降低风阻，但是前脸过于宽大和较高的车身制约了其更进一步的能力，所以跟大多数三厢车一样，明锐的风阻系数为0.32。

风阻系数：0.31 高尔夫[综述 图片 论坛]6/福克斯[综述 图片 论坛]/世嘉

通常状况下两厢车的风阻系数要略低于三厢车，同样的两款车车头迎风面积一样，风阻系数几乎一样，而三厢车后部通常在高速行驶时会有一个涡流，对车的行驶有一定阻力，这就是为什么三厢车喜欢装尾部扰流板的原因。两厢车的风阻涡流就小得多，几乎对车的行驶稳定性影响不大。

从外观看第六代高尔夫拥有更加流畅的流线造型，因此风阻系数也有第五代高尔夫的0.32减少到现在的0.31。

福克斯全身都流着赛车的血统，所以在风阻方面一定也不会让人失望，官方数据两厢福克斯的风阻系数同为0.31。而三厢版福克斯由于尾部的良好设计也让其拥有与两厢一样的风阻系数。

一直以来世嘉都在宣传自己的低风阻，从细节部分卡面确实如此。世嘉前风挡根部前移，倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时，折线角度更小，动态阻力也更小。正面投影很小的“旗帜”形后视镜，也是为减小阻力特别设计的，当然还有尾部上方的导流板，综合这些因素世嘉最终达到了风阻系数0.31的成绩。

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