10月29日，《中华人民共和国车船税法(草案)》全文公布，向社会广泛征求意见。根据该草案的规定，乘用车根据排量划定七档征税

车船税法(草案)正在征求意见，车市闻“税”生变

“虽然车船税法还在征求意见的草案中，但对车市的影响已经开始显现，眼下是买车的买车、观望的观望、罢手的罢手。从短期来看，如果车船税按新法征收，汽车消费、汽车使用预期或发生改变。”11月4日，记者在北二路汽车一条街采访时，一位汽车经销商表达了自己的看法。

升级型消费受到打压？

据一位汽车经销商介绍，目前的车船税按大型客车、中型客车、小型客车和微型客车等子税目征收。其中，小型客车是指核定载客人数小于或者等于9人的载客汽车，普通私家车一般为小型客车，每年的车船税缴税额为480元。而按照车船税法草案的规定，乘用车根据排量划定七档征税。其中，1.6升以上至2.0升(含)，税额为660元至960元；4.0升以上税额为3600元至5400元。如果消费者拥有的是一辆1.8升排量的汽车，每年可能多交300元。

“根据草案，1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。从这个角度看，车船税法草案体现出了引导汽车合理消费、促进产业结构调整和节能减排的初衷。‘大’车加税很正常，但城门失火，可能殃及池鱼。”沈阳市汽车流通协会副秘书长常永福说。他认为，在抑“大”扶小的同时，1.6升以上至2.0升为目标的汽车消费将受到明显的影响，对许多私家车主来说，这个档的汽车往往是他们进行汽车升级换代的首选。

常永福解释说，三五年前购买首辆私家车的消费者，目前多数到了要进行更新换代的时间点。换上排量大一点，同时动力性、舒适度及安全性都远远超过普通经济型轿车的车型成为他们的理想。如果要多缴车船税，势必影响他们进行汽车升级的积极性。

据了解，到2009年底时，沈阳市的机动车保有量约为87万辆左右。2009年，沈阳市汽车销量19.8万辆，同比增长59%。按照这个上升速度，2010年沈阳市机动车保有量将突破100万。据业内人士估算，在100万辆机动车中，约有四成是乘用车，即40万辆左右是乘用车，而在乘用车中，约有一半是1.6升以上至2.0升的中等排量汽车。如果按草案的规定征收车船税，受影响的车辆约在20万辆左右。

用车预期会发生改变？

李先生也想拥有一辆属于自己的私家车，但目前并不急着买。车船税消息出来以后，李先生打消了要买车的念头。他说：“不是买不起，是担心将来买了以后用不起。”

李先生说，自从金融危机爆发以来，国家出台了一系列鼓励汽车消费的政策，包括购置税上的优惠、节能汽车的补贴以及汽车下乡、以旧换新的优惠等，但从目前形势判断，以后政策加码的可能性越来越小。社会对节能减排的重视程度越来越高，汽车的使用成本可能也会越来越高，车船税调整或只是一个信号。据传，汽车购置税优惠政策到期后可能不再延续。

还有消费者表示，汽车数量快速增长，城市道路拥堵、停车场紧张等已经成为迫切需要解决的问题。如果汽车车牌拍卖(上海已经实施)、汽车单双号上路在更多城市推广，热议中的汽车“拥堵费”提上日程，油价再一路走高，人们对用车的预期会发生很大改变，进而影响车市。

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