凤凰网汽车北美Jeep70周年全体验 经典与传承(2)

2011年05月18日 03:58
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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第四代大切诺基[综述 图片 论坛]是克莱斯勒与菲亚特合作之后推出的首款车型，对于需要重新树立Jeep品牌形象起到的是决定性的作用。这一代大切诺基采用了时下豪华SUV最常用的承载式车身和空气悬挂，在一些配置指标上已经追上了以奔驰ML，宝马X5和大众途锐[综述 图片 论坛]为代表的欧系高端SUV。

在国内时已经对大切诺基搭载的V6和V8发动机有过细致的体验，3.6升V6发动机在犹他州Moab海拔较高的高原上依然能有足够的动力，在越野过程中全程使用低速四驱模式，因此扭矩输出被放大了2.72倍，这已经足以让大切诺基调涨难度很高的攀爬了，5.7升HEMI V8发动机发出隆隆的声响时还能提供更充沛的扭矩输出，不过V8发动机的车头负荷较大，实际驾驶感觉相对比较轻便V6车型控制敏捷度反而更胜一筹。

之前在国内测试的大切诺基是3.6升车型的顶级版本，带有可提升车身的空气悬挂。这次在北美地区则专门挑了一台没有空气悬挂的车型进行体验。首先可以感觉到常规的螺旋弹簧具备和空气弹簧一样出色的减震舒适度，但在极限状况下确实对通过性有一定限制：车尾排气管不时与岩石表面刮蹭发出的声音让人有些心疼--新大切的国内价格比上一代涨了不少，高高在上的身价还能适应艰苦的野外挑战么？

全路况选择系统在国内销售的大切诺基上是标配，这体现出JEEP在电子技术方面的进步：开牧马人[综述 图片 论坛]时还需要仔细琢磨用什么样的驱动方式，挂在哪个档，是否锁止差速器锁等一系列让人头疼的问题，而大切诺基只需要驾驶员在全路况选择系统设定为最合适的驾驶模式，剩下的就只需把好方向盘，控制油门刹车就可以了。其余的东西全部通过后台飞速运行的电脑进行处理。因此驾驶大切诺基进行越野时全程最舒服的一段路程：操作简单，空间舒适，而且野外生存能力依然足够。

70周年限量版的特别车型除了外观徽章等细节，轮胎业升级为20英寸。加大的轮胎尺寸搭配强壮的车身更突出这款车霸道气派的风范，但从越野的角度来说尺寸太大的轮毂反尔不如常规车型的17英寸轮毂：它的轮胎比较扁平，缺乏缓冲。在极限越野或遇到坑洼路面时会降低舒适度。好的方面也有：升级到20英寸轮胎的同时，近日频现召回门的锦湖轮胎已经被固特异所取代，

内饰的特色在于深橄榄绿色的真皮座椅和车门上的真皮覆盖件，所谓的深橄榄绿其实就是军绿--和Willys MB一模一样的绿色。

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