中国正以惊人的速度驶入四轮社会。截至2008年年底，国内汽车保有量达到了6289．3万辆，相当于改革开放前的35倍多，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费大国。在汽车消费繁荣的背后，交通事故的发生却令人触目惊心。据新华社报道，中国交通事故死亡人数连续十余年居世界第一。中国汽车保有量占世界的3%，但交通事故死亡人数却占世界的16%。在中国，平均每天有两三百人丧生于车祸，远远高于汽车保有量占世界30%的美国。

市场调研的数据表明，越来越多的消费者在购车时，将安全性列为重要的考虑因素。然而，被媒体、厂家、消费者频频提及的汽车安全，究竟是什么？最常听到的是钢板厚就是安全。事实上，唯钢板厚是以安全的理论存在很大的认识误区。打个比方，现在的房屋都采用了框架结构，当地震发生时，决定房屋是否倒塌的决定因素并不是框架间墙体的厚薄，而是框架本身的建造质量和房屋结构设计的好坏。同样，车身的结构是发生碰撞时决定安全的最主要因素，而不是靠车身表面钢板的薄厚来保证的。因此，车身结构才是车辆安全性能的决定性因素。

作为国内首个与国际同步引进最新产品的厂家，广州本田一直不遗余力地提升产品的安全性能。第八代雅阁首次采用了Honda在G—CON技术上革新发展的ACE“高级兼容性车身设计技术”，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果，有效增强了其在实际道路情况下的安全性能。

第八代雅阁高强度钢板的使用量突破性地提升至48%，其中590号钢（多用于军工设备）的使用比率从14%提升到了42%，实现了极高的车身安全保障。此外，第八代雅阁应用了多项有助于减少行人伤害的技术，例如发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，从而可以有效减少行人头部和腿部受到的伤害。同时，配置了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等一系列电子主动安全系统。这些系统主要作用自然是在非正常的路面状况下帮助驾驶员避开险情，主动保护车内乘员的安全，在某种程度上也减少了突发事件中行人与车辆接触的几率。